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随着贝诺特和车队提前中止合同，帝斯曼又经历了一轮主力流失。Sporza写了一篇文章分析帝斯曼为什么出现了这种问题。
其中第一部分是车队缺乏灵活性，导致了车手非常多的不满；
第二部分，Sporza提到车队管理层和车手的关系并不好，甚至可以说很差。差到什么程度？一位匿名车手说：有体育主管在赛前开会的时候甚至没法喊出车手的名字。车队有些把车手当机器人对待，他们想要全队33人都做同样的事，想同样的事情。

另外一个车手说，帝斯曼车队没有施展个人抱负的空间。没错，自行车是一项团队运动，但是车队有时候过于专注于整体。甚至有人评论：感觉车队像是一个苏维埃政权，一切都是以大局为重。

维滕斯则说，在帝斯曼车队，车手们骑车是否快乐不再重要。车队很重视科学，却忽视了人性。这位前帝斯曼车手说：其他大多数车队都会搞团建活动（译注：比如不少车手去选择爬山、户外活动，或者搞迎新晚会等，花样很多），但是帝斯曼车队不会组织任何这样的活动。车手们在西班牙训练营的间隙，是车手自发组织了卡丁车比赛，甚至是迪穆兰、巴吉尔和马修斯自己掏腰包请队友去玩，车队制服组没有任何干预。

然后还有车手说车队主教练Rudi Kemna不厚道。有几次，车手问他下赛季能否继续留队，Kemna就会说，他还肯定。结果车手就没有去找下家，直到九月份才发现车队给这些人提供了更便宜的合同。

根据几位车手的说法，管理层不讲道理。 “如果你与 Spekenbrink 和 Kemna 进行讨论，往往都是不欢而散。“你提出的每一个反驳意见，他们都会不断重复相同的观点。过了一会儿，你会想，“他们不明白。”

“作为一名车手，你不再感到被理解，你失去了与体育领导层交谈的勇气。人们离开车队是因为他们不再感到被理解。”

一个非本土车手则抱怨：经理Spekenbrink和主教练Kemna从不怀疑自己，这是最糟糕的。2019年迪穆兰走时，大家以为管理层会意识到自己的错误，然而并没有。他们说：和迪穆兰合作真不容易。另外一个车手也证实了这个观点：迪穆兰认为是车队犯错而离队，但是车队回应：不，我们没有错，我们是对的。然后车手对管理层开始越来越不信任。

Sporza的编辑部认为，贝诺特的离队说明了一切。因为贝诺特是一位超级职业的车手，他的离开说明这不是巧合。