阿布扎比最后一圈的余波完全掩盖了比赛后周二和周三发生的一些重要的一级方程式测试活动。

由于车队改装其他年份的赛车作为测试赛车，因此比较测试成绩是毫无意义的，但是倍耐力18英寸轮胎测试是车队车手为2022年做准备的关键环节。

今年早些时候，参加倍耐力开发测试的车队都已经对新轮胎样品进行了测试采样。2022轮胎的最终版本和他们测试的版本会有所差异

阿布扎比是所有车队——除了预算原因选择不生产测试赛车的威廉姆斯——首次能够对所有五个新化合物范围内的2022年最终轮胎进行测试。

倍耐力没有告诉我们太多关于之前测试轮胎性能的情况，但在阿布扎比之后，Isola对我们的期望给出了一些有趣的见解。

转向不足的特性

Isola说车队在冲刺、长距离中使用了所有新配方。

总体来说，不同配方之间圈速差异符合之前的开发测试，与这一年和轮胎开发测试期间的发现非常一致。阿布扎是一种低磨损赛道，C3、C4和C5是主力轮胎，对于C1和C2来说，抓地力很低，但它们非常非常一致。

一个明显的特征脱颖而出，所有司机的一般性评论都是关于转向不足的。考虑到使用测试车调整设置的可能性有限。因此在某些情况下，即使团队正在围绕赛车的设置进行工作，但由于后轮胎的强度，汽车仍然会呈现转向不足。

Isola相信，在合适的2022年汽车上，转向不足的问题会更少。

“车队相信他们可以很容易地平衡新车。他们告诉我，他们一点也不担心转向不足，他们知道有了新车，他们期待这一点。所以他们似乎一点也不担心。”

更低的胎压

在阿布扎比测试的第一天后，倍耐力更改了团队的参数，试图改变赛车的转向不足。

Isola说：“从我们从团队那里获得的数据来看，我们看到压力有余地，特别是在前轮胎压方面。因此，我们将今天的前压降低1.5 psi，有助于减少转向不足并减少颗粒化，特别是在C3上。

在C4和C5上仍然有一些磨损和颗粒，但它们是最软配方，所以这是有道理的。但随着压力的降低，C3的工作效果更好。”

前胎压降从21.5 psi降至20.0 psi，后胎压降在两天内保持在17.5的低点。作为比赛周末的比较，各自的数字是前23.0和后21.0。

换句话说，我们将习惯于看到更低的起跑胎压。

Isola说：“我们知道18英寸后部结构在完整性方面更加坚固。这就是为什么我们有可能将压力降至17.5。与13英寸轮胎相比，这也相当低。”

倍耐力试图设计工作范围更广的新配方

除了低启动胎压外，团队还必须适应2022年规定的较低保温毯温度，这反过来又会影响司机在轮胎在赛道上如何暖胎。

Isola说：“我们正在使2022年开始引入的毯子温度。前胎加热在70度，而不是100度，后胎加热在70度，而不是80度。这和我们在轮胎开发测试中使用的温度相同。”

在某些情况下，车手不得不大力推进才能让轮胎进入工作温度。可能要两圈暖胎。对于C2来说，这更容易一些。从C3、C4和C5开始，车手没有抱怨轮胎进入工作温度的问题。

全新的刹车鼓和轮辋盖

测试车和2022年最终赛车之间的一个巨大区别涉及制动器和周围的鼓。

Isola说：“我们已经要求团队对前后使用最大限度的冷却用于观察明年的模拟。他们不应该利用刹车的热量来加热轮辋。

空间更大，但刹车的设计也不同。我们还在评估明年刹车的另一个特征，因为在轮辋和刹车之间存在空间，在一定温度下有空气，所以根据你是否密封可以有不同的温度。

但今年在轮胎测试期间，他们使用最大限度的冷却。赛车的起始胎压前端是21.5 psi，考虑到加热毯的温度只有70度，这是非常高的胎压。在测试过程中，车队不会透露他们的胎压，差不多是4-5个psi的提升幅度。

明年采用新的制动结，相信它们更适合控制从制动器到轮胎的热量以及70度毯子温度。

2022年的另一个新奇之处是轮辋盖，一些车队决定在某些运行中测试轮辋盖，但这些测试并不真正具有代表性，因为刹车不是2022年的刹车。

如果安装车轮盖，您的温度正在上升很多，刹车和轮辋之间的热交换也无法真正控制，就像明年新刹车一样，这些制动器不会将热量从制动器转移到轮辋上。

18英寸轮胎的主要目标之一是减少过热问题，多年来这个问题一直困扰着倍耐力，让司机车手沮丧。Isola相信这个问题已经解决了。车手反应说可以持续的推进。

以C3为参考，这可能是更具代表性的，抓地力水平很好。它们可以在不过热或退化的情况下推进，比13英寸的轮胎更好。

18寸轮胎的气动特性非常不同。不同速度下的下压力水平也会有所不同。因此需要了解它们如何与新的气动套件配合使用。

也许在慢速弯角里，它们的下压力会更少，在高速下下压力会更高。这改变了一圈的平衡。

这不可能用测试车发现，因为它们的配置与设计时相同，因此它们没有对新车的地面效应。”

车手还发现了什么？

车手发现刹车有点困难，有时更容易锁死轮胎，他们感觉到轮胎的重量，每个前轮辋比13英寸重2.5公斤，后圈比13英寸轮胎重3公斤。所以他们在方向盘上感觉到了这一点。

车手报告了非常好的直线牵引力。在某些情况下，一些锁死转向过度，这符合这样一个事实，即在转向下，你倾向于使用更多的转向角度，当你从后面失去抓地力时，它就更快了。因此，它与其他评论非常一致。

更难驾驶的汽车？这与在模拟器中运行新模型的车手的评论相符。

链接：https://www.motorsport.com/f1/news/wolff-team-boss-radio-chat-with-f1-race-control-should-be-banned/6908183/