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11月17日，在老车满三年之际，终于提到了新车-ID.4 CROZZ。首先明确一点，ID.4并不是一辆完美的车，优点很多缺点也有很多，是我根据我的使用需求权衡之后做出的选择。

到今天12月24日一个多月的时间，跑了1300+km，这次就连着之前试驾的经验一起，分享一下使用感受，希望能为有电车购买意向的朋友提供一点参考。

一、选车历程

19年上车之后，到今年手里总算是落了点积蓄，正好家里的老车也快到点了，就开始规划换车。由于人在帝都，只能电车，选择其实相当有限，预算定在40W，偏向SUV车型。

上路试驾过的车有：

比亚迪汉（中配1次）、比亚迪宋PlusEV（顶配1次）、ModelY（全驱长续三次）、Model3（标续一次 P版一次）、宝马iX3（低配1次）、极星2（首发版1次）、小鹏P7（1次，版本忘了）、ID4（长续Pro版2次）。

只静态看过没试驾过的有：

极狐αS、极氪001、电马MachE、零跑C11、沃尔沃XC40纯电、Aion V

掏定金的有：

Model Y全驱长续航（1000、浪费了）、极氪We版（2000、已退）

除了比亚迪和宝马是去店里试驾的，其他所有车无论是静态还是试驾都是逛街途中完成的。比亚迪是我去给旧车保养顺便去看的。现在买车跟以前真的不一样了，还记得家里买车的时候转了好多4S店，现在北京找个大商场能把目前市面上基本所有主流电车都试了。

试驾比亚迪汉是小订了极氪之后，这车太大了，极氪比汉还大一圈，我自己感觉驾驭不了，就退了。比亚迪两辆车没有给我留下什么深刻的印象，行车轻快、配置高、乘坐舒适、开着晃悠。

宝马iX3当时是裸车82折，低配33w落地，配置动力和汽油版40相仿，便宜近10w，感觉超值，最后因为这车爆出比较严重的质量问题，就放弃了。

小鹏给我体验就非常不好了，人机工程简直是灾难，就是坐着不舒服、开着不舒服。空间和Model3差不多，比Model3长了20公分。

极星2静态和驾乘体验都非常好。静态看，整个车是一种轻奢的感觉，无框后视镜、钣金精致、内饰环保材料，简约而有高级感（Model3是真的简陋）；动态上，四驱版动力充沛，底盘兼顾舒适与运动，小的沟沟坎坎吸收充分，属于能感受但不细碎，大的颠簸能很快回稳。前备箱后备箱空间都不小。但乘员舱实在太紧凑，我182/82kg，在驾驶位感觉还好，后排确实是很逼仄。现在不是一人吃饱全家不饿那会儿了，要自己刚工作的时候，高低整一台。

特斯拉这个争议可能比较大了，就我个人试驾的感觉来看，3和Y除了动力和辅助驾驶，其他的确实是乏善可陈。辅助驾驶绝对的好评，相比较而言比亚迪基本属于不能用，跟车的时候加速刹车非常线性，比人自己控制好多了。特斯拉的底盘是单纯的硬和颠（所以不考虑空间的话相比Model3我更中意极星），座椅也比较硬，加上不能调节的动能回收力度，乘坐体验是非常灾难的。开起来的时候动力给的相当直接，但动能回收制动的拖曳力度实在太强，我之前的电车也开着动能回收，但是没有这么强的制动感，比较难以适应。方向盘无论怎么调节都很重，变线、转向的时候整个车给人的感觉是在和司机较劲。车机也是，语音识别相当于不能用，地图（21年上半年）也不好用，其他的多媒体功能销售也没展示。并线辅助是在中控而不是后视镜，往左并线得先往右看屏幕。最后一次在芳草地（北京特斯拉旗舰店）试驾，销售把胎压降到2.6，感觉舒适了不少，最终还是下订了，但是等车的时候单位通知特斯拉不能进，只能转走。

ID试驾了两次，都是一汽的CROZZ版本，上汽的X相对欧洲原版车有较大改动，那种上扬的大灯我不太喜欢，最终还是定了ID4的一汽版本。

讲讲选车过程的一些想法。第一辆车是长安逸动油改电，非常的不智能，因此第二辆选择的时候还是优先纯电平台。但是一圈试下来之后，发现油改电的车，乘坐是相当舒适的，人机工程做得比较好，而所谓的纯电平台，除了车机软件显著好用，就我试驾体验看来静态动态其实都不如油改电的车。比如特斯拉副驾驶放脚的地方坡度特别陡、特斯拉、小鹏、极氪有一个统一的问题就是后排座椅对大腿的承托不佳，Y因为脚能放在前排座椅下面就还好，但Y的坐垫又很短，总之是有这样那样的问题吧。所以购买电车的时候，还是要多试试，想明白自己的用车需求。目前来说电车多为市内代步，就我自己来说，有个自适应巡航、AEB和并线辅助就够了，车道保持都不太需要。

二、使用体验

首先说一下价格，pro版+ARHUD，一共是244900，代办上牌1000，一共245900。优惠方面，现金优惠8000，保险返现10000（首年5500，次年4500），首年1500度开迈斯+3年3000块（特来电、国网、星星、开迈斯）的电费。两年50%的免息贷款（无手续费、服务费等其他费用），月供4900，现金支付了12w多一点提车。

ID4这个车，我年初的时候发过一个帖子，我认为是目前国内市场紧凑纯电SUV的最佳选择之一，20多万能买一台77度电NEDC550的纯电平台SUV，算是可以了。经过一个多月的使用，对这辆车也慢慢熟悉起来，虽然还是有很多缺点，但是就目前来说，ID4还是最佳选择吧，不过如果让我再选一次，可能就会选上汽版本了。

1、动态感受

起步很简单，进车之后坐上主驾驶，车就上电了，踩刹车挂挡就可以直接走。动力上来说，这辆车并不突出，8.5s的零百加速无论是电车还是油车都是一个平庸的数据。加速体验就是典型的电车那种感觉，电门有一点重量，舍得踩也很轻快，而由于电门行程很短，直接踩到底动力也不会给你任何惊喜，只能看着时速表波澜不惊地一个字一个字眺，和特斯拉比是天上地下的感觉。

底盘可以说是这辆车的亮点，也是试驾的时候销售着重强调的。我的车车出厂胎压是2.5，因为冬天到了，我胎压打的稍高一些，在这种条件下，日常城市行驶底盘的过滤感还是相对较好的，不如极星2，和iX3比较起来不分上下。还有一个特色就是方向盘圈数很多，转弯半径很小，双向两车道的时候，在左侧车道也能一把完成掉头。

关于动能回收，这辆车是可以完全关闭动能回收制动的，而由于这辆车相对同尺寸车来说算比较重的，我记得是超过2t，不踩油门滑行时，减速很少，滑行距离很长。车辆配置有CRBS，也就是动能回收与制动踏板耦合，在D档（完全没有动能回收）的时候刹车力前段完全来自于动能回收（最高0.3G），因此刹车前段和后段的脚感迥异。动能回收只有开和关两档，切换到B档的时候，有一定的制动力，松油门之后也会有明显的减速，和我之前的电车相似，没有特斯拉那么强，这个时候踩刹车，前段也会用到回收制动，但这种情况下刹车前后段脚感已经比较相近，因此平时我就是用B挡在跑。

乘坐体验上可以说是目前纯电SUV中第一梯队，至今没有发现明显比ID4强的。空间感良好（驾驶座比ModelY和iX3都敞亮）座椅配置舒适，特别是后排，坐垫长度和腿部承托都比较合适。前排主副驾驶座椅配置有加热和按摩，前后、高矮、腰托都能调节，还不错的。NVH做得算是优秀吧，我个人感受比特斯拉好不少，路噪音隔绝的不错，风噪要到100以上才比较明显。

2、辅助驾驶

之所以买一汽版就是因为一汽版带半自动辅助驾驶（ACC+车道保持），而同价位的上汽只带定速，连自适应巡航都需要选装。这个功能我现在经常用，除逆光条件下，无论是白天还是晚上，都能很快找到车道线，车辆保持在中央偏左一些行驶。我现在设置最小跟车距离，20km以下的速度大概是1个车身，速度再快一下，间距就比较大了。这时候如果有车加塞，很利索的那种不需要干预就可以继续保持辅助驾驶状态，那种磨磨唧唧不进来的就需要我带一脚刹车，解除辅助驾驶了。我选了ARHUD，有一些车道识别和前车识别的效果，还是挺帅的。

3、舒适性配置

这个车内饰是非常朴素的，配置还挺高，座椅加热、方向盘加热、座椅按摩、主被动安全拉满、感应电尾门、后排隐私玻璃、全景天幕、20寸车轮配韩泰自修补轮胎（早期的是固特异，后期换成韩泰）、带转向辅助的自适应远近光矩阵式LED大灯、360影像、感应雨刷都配上了，5W的qi标准无线充电和4个10W的typeC充电口、30色氛围灯。

ARHUD是当初上市的时候专门宣传的亮点，花了5000选装，只能说不后悔吧，用习惯了感觉好像也就那样，现在我确实不怎么需要看仪表盘了。

4、续航和充电。

NEDC续航550，刚提车那会儿10℃左右，上下班通勤平均的能耗大概是16左右，换算下来大概是480公里，高速就跑过一次，但是在山里经常区间限速60，还是下坡，54公里用了6度电，感觉不太有代表性。

到了冷的时候就神奇了，我之前的车可能不够高级，冷的时候如果不开空调，续航打折并不厉害，抗冻的话不开空调也能跑300+（52度电NEDC405）。这个车就出乎意料了，冷车启动时疯狂给电池加热，瞬时电耗经常到99.9kWh/100km，只要电池温度不到4℃，就给电池加热，这种工作逻辑对短途通勤人员特别不友好，我上次充完电到现在只跑了61公里，用了35%的电量，这样算续航不到200，可能单程会好一些？

最高充电速率90kW，已经在开迈斯的桩体验过了，目前北京开迈斯的布置还是比较密集的，虽然没有达到5公里内必有的水平，不过西城、南城的大商超里建设了不少。这是个24充电位的站，免费1小时，之后6块钱/h，浦发还能打66折，从22%-100%一共用了65分钟吧，平均功率60kW，从20%-80%能保持在70-90kW。

5、吐槽

以上是总的体会，现在说说吐槽。

这个车开起来哪儿哪儿都好，软件方面有特别多奇怪的问题，我们车友群300来个人，每天都有不同的人出现不同的问题，比如车机黑屏、仪表盘黑屏、地图不加载、时间不显示、碰撞预警不可用等等，要么重启屏幕、要么重启车辆，基本都能解决。车机的逻辑非常奇怪，想找到需要的功能非常困难。

内饰按钮基本是全触控的，包括空调的温度调节、车机音量调节都是，但这个调节区域是没有背光的，晚上只能盲操。

车窗玻璃控制不说了，这个很多测评人评价的时候都提过。

外后视镜，主驾侧是双曲率的，副驾侧没有。有倒车后视镜下翻功能，但只有右侧能下翻，而且无论怎么调都看不到后轮胎。

不知道是动力问题还是轮胎问题，这个车上马路牙子非常费劲。

冬天的电池热管理上面吐槽过了，下楼挪个车也加热，及其令人崩溃，我没把汽车当爹，大众选择把电池当爹了。

就先写到这里吧，以后不定期更新一下。

三、照片分享