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搜我想看[搬运] 当维斯塔潘这样的天才让F1的设计进入错误方向时(特供车与否的讨论)
motorsport 上的文章
'拥有一位像维斯塔潘这样的顶级车手可以是一把双刃剑, 比如在2020年时,荷兰人的技术掩盖了红牛死路一条的研发方向, 作者马克.休斯.'
感觉这个和经常见到的红牛特供车的说法有一定相关
文中一些观点
车手和车辆性能之间的等式是很复杂的. F1级别的车手的纯速度足够接近以至于说一位车手快于另一位经常是个谬论. 这取决于车的属性(或者它运用轮胎的方式)和车手生理构成上的匹配程度. 工程团队的很大一部分工作是理解车手的反馈是车的什么行为导致的.
红牛技术总管皮埃尔瓦切的解释: ’(在2020年)车有一个特性是维斯塔潘喜欢的,能让他更快. 于是我们在这个方向继续前进能提升它的圈速. 但是这让进弯不稳定, 最终这成为了一个让你不能更快的限制因素. 这也让其他车手很难驾驶这辆车’
这个特性具体指前段空气动力的设计让车的空动平衡在低速弯大幅向前移动. 这对于提早转向是好事, 但是这产生的后端不稳定性不是好事. 如果在像维斯塔潘一样极有水平的车手手中, 这个平衡点会比一般的车手显著地更倾向于不稳定.
’在2020后段我们最终放弃了这个方向’ 对21年的车的车来说, 在有些赛道-亨格罗宁,伊斯坦布尔公园, 车的后段抓地力过多以至于车队要在尾翼上妥协以牺牲总下压力来获取平衡.
‘有点讽刺的是,在2020年维斯塔潘的天赋是我们遇到的问题的一个原因. 他拥有驾驶极不稳定以至于有些车手无法驾驶的车的能力. 我们知道有些时候造一辆某种方面极端的车可以更快, 并且因为圈速在提高你不知道你的方向不对. 但是你一开始意识不到这只是因为他很有天赋. 然后你继续这个方向, 但是走过了并且需要几个月来回调’
我觉得这个观点很有意思.
不知道共识会是这个是支持了所谓特供车的说法还是反驳了特供车的说法.
可能和每个人对特供车的定义不同有关.
按照这种观点有些改动可以让一个车手更快而另一个更慢, 那在哪个点是公平 即不是所谓特供的呢.
不论如何我感觉按照这个说法今年佩雷斯的机会比去年阿尔本还是好不少.
这些回复亮了
bigjj399
· 湖北很大程度上，快是33努力适应的结果，冬测中33自己也好多的失控陀螺。这好比车队是个厨师，给两位车手做菜。厨师觉得辣点能让33胃口更好，于是做了盘川味，然后看着33一边喊着”辣！”一边满头大汗呼呼地吃，挺不错的，于是继续加点辣椒……这下33得吃吃歇歇了，那边alb直接放筷子了。这下知道坏了，食材不变，重新做个口味吧，于是粤菜口味端上来，33喊着”美味”继续呼呼地吃。厨师说前一盘难吃你还吃那么欢？33说我不是一直在喊”辣”啊……
bigjj399
· 湖北原文的意思是33的天赋掩盖了一条错误的发展方向。赛季开始时看似和梅奔接近，其实车是在不稳定的状态了，无法进一步向前发展了。文中没有提及的是，20赛季一开始，33自己也是不断强调车不稳定的。33在被问到”驾驶风格”这个东西时，回答”适应性”就是他的风格。他的适应性无疑是很强的，21年匈牙利事故后的半边车，重启后的第一圈，在直道上车都在晃，第二圈就能正常开了。这种适应性其实提高车队造”特供车”的难度，如何造一辆真实速度快还能充分发挥一号车手特长的车？早期的rb16显然是一个失败的例子。可能拥有一个明确的喜好和风格能让车队的研发更容易确定方向，但天赋和能力能提供一些车队研发提供不了的东西。退役后的kimi坦承近些年的轮胎一直让他不适应从而影响了他的速度，这让我有点意外，也说明天赋也是有盲点的。不知道33的盲点在哪里，但是33能确保红牛赛车表现出来的下限很高。