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其实大众对混动是有投入的，但是大众的混动保留了传统变速箱，所以成本偏高，比亚迪的dmi 其实很多人没搞明白，他最大的帮助是让比亚迪绕来了原来最薄弱的动力总成环节，以及这套系统带来成本的节约。传统车企不可能像比亚迪那样孤注一掷，大众也一样，目前211和888配合现有两套变速箱，可以让大众的成本和销量有了基本的保证，再去变革这套动力总成，需要花费的时间和精力是无法预估，可以这样说比亚迪的成功其他车企无法复制。大众目前的规划是燃油时代直接过渡到纯电时代，这个策略本身没问题，因为他还要考虑到欧洲市场，对于欧洲来说活动，混动车子意义不大，毕竟旅程焦虑无法和中国比较。但是中国的国情很特殊，纯电的现状无法满足整个市场的需求，所以比亚迪的混动才能风生水起。现在所有车企都在等，等混动绿牌消失，等补贴结束，这个时候才是一轮新能源品牌的大清洗

比亚迪的dmi让大家有一个错觉，一很容易做，二物美价廉。看看摩卡的价格和一堆难产的国产phev，dmi继续吃3年红利不成问题。