本文仅列举从普通人走向F1车手需要经历和参与的赛事简介，非专业人员的解读，望各位车区专业的同僚高抬贵手。

国内卡丁车

1，中国青少年卡丁车锦标赛

简称CKC，这是一项由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主办的、列入年度全国体育竞赛计划的、中国唯一国家级的卡丁车赛事。

作为全国最高级别的专业级卡丁车赛事，有着十分专业完善的赛车体制。创办近20年以来，吸引着越来越多的小车手们加入进来。

国家儿童新人组NCC-B：原则上凡年满8-12岁周岁、持有FASC颁发的当年有效的卡丁车E级车手执照的，以往未曾参加过中国卡丁车锦标赛的中国籍儿童均可报名参加。

国家儿童公开组NCC-A：原则上凡年满8-12周岁、持有FASC颁发的当年有效的卡丁车E级以上级别车手执照的中国籍儿童均可报名参加。

国家少年新人组MCJ-B：原则上凡年满13-16周岁、持有FASC颁发的当年有效的卡丁车E级车手执照的、以往未曾参加过中国卡丁车锦标赛的中国籍青少年均可报名参加。

国家少年新人组MCJ-A：原则上凡年满13-16周岁、持有FASC颁发的当年有效的卡丁车E级车手执照的中国籍青少年均可报名参加。

2，未来之星卡丁车大奖赛

简称GPKS，是中国汽车摩托车运动联合会注册赛事，也是中汽联全力支持并联合主办的青少年专业卡丁车赛事。

其主要专注于青少年车手的培养，参赛组别分别是儿童组（7-11岁）、青少年组（12-14岁）。不过在2018年的赛事上，还增加了成年组（15岁以上）。

3，中国卡丁车新星赛

简称CKNC，是由中国汽车摩托车运动联合会CAMF主办的全国级卡丁车赛事，挖掘中国内陆潜在的具有赛车驾驶天赋的青少年及儿童车手。

小童组：

1.年满7周岁-11周岁；

2.中国内陆地区户口；

3.未持有CAMF颁发的卡丁车E级及以上级别车手执照的；

4.无任何CAMF参赛记录的。

少年组：

1.年满12周岁-17周岁

2.中国内陆地区户口；

3.未持有CAMF颁发的卡丁车E级及以上级别车手执照的；

4.无任何CAMF参赛记录的。

4，地方性卡丁车赛事

例如：广东省青少年卡丁车赛、深圳市青少年卡丁车大赛、风动青少年卡丁车锦标赛（西安）等赛事。

国际级卡丁车

WSK系列赛之一超级大师赛创立于2010年，无论从比赛的竞技水平，观赏性还是参赛车手数量上来说都是在逐年提高。去年于Lonato举行的超级大师系列赛第二场比赛也创造了开赛以来的新纪录，总计有336名来自世界各地的车手参加了全部四个级别（KZ2，OK，OKJ，MINI）的比拼。

系列赛历史上曾经有多位冠军拥有了成功的赛车竞技生涯，这其中最为广大车迷熟知的有：系列赛前两届的KF2冠军（2010，2011），F1车手安东尼奥·乔维纳齐；在2012年的KF2和2013年的KZ2比赛中闪耀的马克斯·维斯塔潘。

（中国梅奔青训车手崔源溥与教练在WSK）

FIA认证国家级方程式

F4方程式是一项国家级方程式赛事，旨在填补卡丁车与F3之间的空白，满足FIA超级驾照积分规则的F4赛事，可以为积分榜前7名提供12-10-7-5-3-2-1个超级驾照积分。这里介绍一些与你我距离较近的中国F4方程式以及其他高水平F4方程式。

1，中国F4

2014年3月10日，F4中国锦标赛的承办权落户铭泰赛车运动有限公司；2014年5月8日，铭泰赛车公司与国际著名的方程式赛车制造公司“Mygale”正式签订F4赛车生产合同。

比赛规则

1.持有中国汽联颁发的E级或E级以上场地汽车比赛执照的车手，持有香港、澳门和中华台北签发的和E级相当水平的汽车比赛执照，同时需持有参赛同意函，方可参赛。

2.锦标赛设立车手杯和车队杯，每支车队最多允许两台赛车参赛。

3.锦标赛包括每站设立2节自由练习（每节不超过20分钟），1节排位赛(不超过20分钟)，3回合决赛（每回合决赛不超过45公里或20分钟）。

中国F4目前是Road to F1最远的赛事之一，引擎由吉利提供，同样引擎的赛事还有阿根廷F4，吉利也成为了FIA官方指定的赛事引擎提供商。

2，丹麦F4

丹麦F4使用统一品牌的F4赛车，采用法国Mygale打造的底盘，配合雷诺2.0升发动机以及倍耐力轮胎。需要注意的是，丹麦F4没有15周岁的年龄限制，难度相对较低，属于欧洲国家级F4赛事的入门选择。

目前日本著名车手野田英树的女儿野田树润正在参加丹麦F4。

3，意大利F4、德国ADAC F4

2014年FIA提出Global Pathway计划后，意大利阿巴斯方程式更名为意大利F4，成为FIA认可的首个F4赛事。赛事使用Tattus底盘，Abarth引擎，倍耐力轮胎。2015年德国ADAC方程式大师赛也正式更名为ADAC F4，同样采用Tattus-Abarth-Pirelli组合。由于采用同样的赛车，地理位置也不远，车手和车队经常同时参加这两项赛事，两项赛事也经常将赛程错开，方便车手和车队双线作战。这两项赛事也是F4级别方程式赛事的翘楚。

（周冠宇获得意大利F4年度亚军）

非FIA认证的F4级别的赛事

非FIA认证的方程式系列赛事通常具有非常浓厚的地方文化特色，部分赛事同样可以获得超级驾照积分。

1，USF2000

USF2000和Pacific F2000是全美最具代表性的发展型方程式赛事，两项赛事使用相同的赛车，仅分站举办地分布不同，然而竞争的激烈程度足以向大家证明这里的确是你印象中的美国赛场。

（中国车手李思程在USF2000夺冠）

2，Indy Lights

Indy Lights是北美单座赛事中仅次于IndyCar的赛事

（图为IndyLights赛场）

3，GB4

GB3实体运营公司MSV近来确认2022年开启全新的GB4系列，该赛事和GB3一样都将作为英国GT的垫赛，使用现有F4（Tatuus F4T-014）赛车，使得两个赛事在赛车上有相似之处，计划进行7个周末21场比赛。

GB4不会取代英国F4，而是以另一种方式复兴2013-2015年的BRDC F4。该赛事最著名的车手是即将在2022赛季转投梅赛德斯的乔治·拉塞尔。

FIA认证区域方程式

FIA于2022年，将各区域F3的名称，逐步改为FR（Formula Regional），所有FIA认证的区域方程式赛事都可以获得超级驾照积分。

1，FRECA

FRECA即是Formula Regional European Championship by Alpine，为旧欧洲F3和雷诺方程式的整合比赛。

此项赛事竞技水平极高，属于方程式核心圈层的赛事。

2，FR Asian

即亚洲F3，通常在每年1月至2月举行，水平一般，恰逢主流赛事休赛期，适合来刷超级驾照积分，很多更高级别的车手都曾经来炸鱼，也有可能被鱼给炸了。

不过FIA修改了规则，禁止高级别方程式车手参加低级别方程式，因此周冠宇成为了最后一名来炸鱼的年度冠军。

3，TRS

即丰田方程式，目前举办地为新西兰，许多F1车手都有在这里参战的经历，现役车手有兰多·诺里斯和周冠宇。

（图为周冠宇参加TRS）

非FIA认证的区域方程式

此类比赛虽然有F3级别的规格，但是关注度较低，而且车手也比较远离方程式核心圈层。

1，EF OPEN

全称European Formula Open，即老欧洲F3的延续，现阶段影响力完败于FRECA。

不过赛车还是很有辨识度的，尤其是独树一帜的锥形进气口。

2，SF Lights

SF Lights是日本Super Formula的Lights组。与FIA认证的区域方程式FRJC，日本F4互为独立赛事。

主要引擎提供商为丰田和本田，竞技水平不低，但是较为远离方程式核心圈层。

FIAF3及其同级赛事

本级方程式比赛都可以获得超级驾照积分，而且有其他国家的地方性最高级别赛事，竞技水平很高。

1，FIA F3

国际级的F3赛事，为旧F3和GP3的整合赛事，有很多青年才俊都从这里诞生，目前拉尔夫舒马赫的儿子大卫舒马赫（米克的堂弟），以及法拉利车手夏尔勒克莱尔的弟弟亚瑟勒克莱尔都在参加这项赛事。

（新科FIA F3年度冠军豪格，下赛季将加盟F2的Prema车队）

2，Super Formula

日本的最高级别方程式赛事，前F1车手范多恩以及现F1车手皮埃尔加斯利都参加过这项赛事，赛车性能极强，甚至17年的SF赛车可以和14年初代混动的F1赛车在排位单圈上一较高下，引擎为丰田和本田提供的2.0T四缸发动机，每场比赛竞争都很激烈，还可以看到魔性的忍者换胎工。

（图为前F1车手终点一…啊不中岛一贵在SF的退役仪式）

3，Indycar

Indycar代表了美洲轮胎开放式单座赛车的最高级赛事，Indy500也与勒芒24小时和F1摩纳哥大奖赛并称为赛车运动的三大满贯。

目前较为尴尬的就是这项赛事成了F1车手的养老院，佐藤琢磨、格大旗、马画龙等等都曾经在离开F1以后参加过这项赛事。

4，F3世界杯

每年固定在中国澳门特别行政区东望洋赛道举行的F3级别的单场赛事，无数传奇从这里走出，车神塞纳，车王舒马赫，哈基宁，简森巴顿，维特尔，汉密尔顿这一系列闪耀人类赛车史的车手，都参加过这项赛事。

（图为舒马赫在澳门）

FIA F2

二级方程式赛车对于区里的各位大佬来说已经无需赘言，能达到这个级别，距离进入F1只差临门一脚，每年F2的年度前三名都可以直接获得40分的超级驾照积分。

另外要说的是，F2虽然使用相同规格的赛车，但是各车队的调教能力是不同的，所以有些时候，F2的积分榜并不一定完全能表现出车手的真实实力。

编外赛事Formula E

Formula E即国际汽联电动方程式比赛，由国际汽车联盟（FIA）认证，电动方程式中所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成立，但第一场比赛是2014年9月13日在北京举行的。

在2021年摩纳哥站之前，Formula E所使用的赛道都是街道赛，拒绝与传统方程式采用相同的赛道，在2022赛季，Formula E即将迎来第三代赛车（下图）