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·十多年来，倍耐力一直是F1唯一的轮胎供应商，但这项运动能从更多选择中受益吗？

长期以来，大家一直觉得一级方程式赛车可以与第二家轮胎制造商合作。目前，轮胎是这项运动中为数不多的同质区域之一。倍耐力地排他性一直会持续到2024年底，但对2000年代初至中期普利司通与米其林的竞争有着美好的回忆。

很多车迷对此似乎意见不一。对一些人来说，更多的竞争将导致更耐用、更适合赛车的轮胎。对其他人来说，它会产生不必要的费用，不利于创造一个公平的竞争环境。

自2006年以来，我们一直没有看到轮胎供应商之间的竞争，自2011年皮雷利重新加入这项运动以来，他们为所有车队提供轮胎。说这段时期没有困难是轻描淡写的说法。

来自车手和车迷的抱怨很常见。轮胎的特点是工作窗口短，你可以推它们，但有过热的趋势，当它们达到使用寿命时，就会显示出臭名昭著的“悬崖”点。

随着赛中加油的禁止，这项运动更加耐用的轮胎，目的是使车队可用的轮胎配方范围内创造多个策略选项。

·为什么以前不可能，为什么现在可能？

自倍耐力时代开始以来，拥有单一轮胎供应商的主要好处是能够方便了解轮胎的特性，以产生更好的赛车效果。这些轮胎既不是最耐用的，也不是倍耐力开发的最快的轮胎。

让竞争对手参与进来将使这种方法变得不可能。您如何创造一个竞争环境，在这个环境中，确定的参数意味着两个供应商都无法生产出最快、最耐用的轮胎？

然而，随着2022赛季规则的变化，倍耐力需要更耐用的轮胎。当然，我们还没有看到它们在行动，但随着赛车更重，倍耐力有更多的空间来制造车手们一直翘首以盼的轮胎。

虽然目前只有倍耐力，但这一变化为第二家制造商在2025年进入创造了机会。我不是说我希望倍耐力离开，也不是说过去几年任何轮胎供应商都可以做得更好，但与竞争对手展开竞争可以给品牌带来一些好处。

·轮胎战争是过去式吗？

不一定。没有什么迹象表明不同品牌轮胎之间的竞争在未来不会成为F1的特色。如果这是F1想要的方向，倍耐力甚至可能摒弃排他性。

然而，1987年之前，单一轮胎制造商（1961-1963年）只持续了三个赛季。自那以后，只有11个赛季引入了多个轮胎供应商。

·优点是什么？

我们中间的怀旧者会记住轮胎配方和哲学竞争的不可预测性。有些周末，一个供应商将一无所获。顶级车队将用更占主导地位的轮胎抵御中游车队，这可能会动摇传统围场发车格秩序。

某一轮胎供应商不太可能在赛季的每个周末都占据主导地位。

每个轮胎供应商都可以允许车队在比赛周末从中挑选的不一样的轮胎系列。同样，这肯定会提供更多的不可预测性。

·缺点是什么？

时间可以治愈伤口，随着最近的轮胎供应商之间的竞争，以往的记忆似乎似乎已经消失了。

2001年至2006年普利司通与米其林之间的竞争见证了F1史上两个最具统治力的赛季。这并不是不可预测和不安。事实上，就轮胎供应商的胜利而言，只有2003年和2006年双方的能力才略微接近。

你还有重蹈2005年美国大奖赛覆辙的风险。米其林轮胎被认为对于印第安纳波利斯赛道是不合适的，这导致了一场六辆车的比赛和这项运动非常尴尬的插曲。

自21世纪第一个十年以来，F1的成本大幅上升，F1引入了预算上限，轮胎竞争将进一步增加成本，因为需要开发更好的轮胎。

这可能会导致产品性能之间的不平等，因为较差的车队可能不得不满足于更便宜、劣质的轮胎供应商。即使是顶级车队迫于预算帽的规定也可能幸免于难。

当普利司通在21世纪初向法拉利供应时，意大利车队能够支付比其他普利司通的其他用户更高的费用，因此获得了更好的轮胎。

除此之外，测试是轮胎竞争的核心。为了增强他们的产品，每个制造商和他们提供的团队将花费大量资金和大量时间来完善轮胎。

这完全违背了现代F1的精神。现在，如果你与劣质供应商签约，你本赛季会和他们在一起，几乎没有改善的希望

·为什么不会发生？

归根结底，使用不好的轮胎是大多数车队根本不愿意承担的风险。他们喜欢有一个供应商，因为他们知道每个人都在使用同一个产品。

此外，新法规的方向是产生实力更加接近的赛车比赛。无法保证轮胎之间竞争会对此有所帮助。事实上，这可能会让情况变得更糟。

F1可以做一些事情来使轮胎供应商之间的竞争比过去更可行。这项运动可以确保每个供应商的轮胎相等。或者限制轮胎供应商出售其产品的金额。这意味着每个车队都受到相同的待遇，并在供应商之间有一个真正自由的选择。

然而，这仍然无法避免测试和整个赛季被困在劣质轮胎上造成的问题，这可能是主要的症结所在。

·为什么对此没有意见？我们看不到轮胎竞争的最大原因是倍耐力已经解决了人们对轮胎的担忧。正如倍耐力赛车运动负责人马里奥·伊索拉所证实的那样，虽然我们尚未看到这些新配方发挥作用，但它们被设计成“更少的过热和退化”。所以，让我们给他们一些时间。

回顾过去并理想化事情很容易，但轮胎竞争确实有可能产生负面结果。

如果2022年新规承诺的所有结果都实现了，我不确定我们是否需要，甚至是否想要第二个轮胎供应商。

如果事实证明情况并非如此，而我们只剩下一停的比赛策略，赛道上的竞争质量没有实质性提高，那么我们可能会看到辩论再次浮出水面。但就目前而言，我认为我们不会在2025年引入第二家轮胎供应商，也不认为我们需要一场轮胎大战。