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你这就是点名宋pro了

混动分几种，从电能参与车辆能量消耗的强度来分（仅限于技术及其燃油经济性，不涉及车价，尤其是对比车型的车价）最弱的是48v混动，就是把12v的电池换成48v的电池，容量也大了一些，可以让一些辅助系统变成电气化的，减少从发动机上额外输出能量来驱动这些系统带来的能量损耗，这个算是最垃圾的混动了，欧洲厂商偏爱这个方案，为啥，因为没人没技术没市场，更舍不得自己那一亩三分地的传统优势呗。然后是油电混动HEV，主要厂家是日本的两田（包括雷克萨斯），美国的通用福特，中国目前就是广汽传祺（丰田的技术）和吉利星越（星越的插电版也会推出）。这套系统的特点就是有一个不大不小的动力电池可以驱动车辆，但是电池不能充电，只能烧油发电。其动力逻辑在于，在发动机低效率工况的情况下，比如说低速区间，就用电机驱动车辆，把车速快速拉起来；等到了发动机效率比较高的时候，就让发动机直接驱动车辆顺便把电池充满了。这种有困难拉兄弟一把的操作，能够让发动机尽量避免工作在低效工况，油耗自然就变低了。后面是插电式混动PHEV，就是目前国内各大厂商发力，但是dmi一枝独秀的领域了（dht据说也不错），相比于常规的油电混动，插电式混动增加了电池容量（现行补贴规定纯电续航50km以上），增加了充电接口，对于有充电条件下的日常出行，就可以直接当电车用。电不够的情况下，就用油驱动了。插电式混动的各大厂商，技术差异主要体现在亏电油耗上。过去的高额补贴，诞生了一批急于求成打补丁式的插电混动方案，直接在油车的基础上增加发电机和电动机，系统复杂损耗高，亏电油耗没有太大的改善，不如油电混动甚至不如同级别燃油车，直接导致了有电一条龙没电一只虫的各种奇葩骗补混牌的车型。目前已上市的也就是dmi（和dht），则使用了一套尽量使用电驱动的动力逻辑（当然这是建立在我国企业强大的电池电控电机技术和工程基础之上的），增加了电动机功率来满足更多的电驱场景（丰田Rav4的电机功率是88kw, 对比宋plus dmi的电动机功率是135kw），简化了发动机工况，提高了发动机燃油效率，比亚迪甚至都取消了传统变速箱的存在，反而能实现比较好的亏电油耗，目前官方宣传的宋plus dmi的百公里油耗应该在4.5L吧，这个成绩基本上不虚任何油电混合车型了（理论上由于电池变大了车变重了，插电混动的油耗应该略高同车型的油电混动一丁点，但是一旦能充电算电费，这一丁点劣势也就无所谓了）。当然，简化发动机工况的极致，是另一种混合动力形式的终极方案了，那就是增程式。为什么说是终极方案，因为目前的增程式，没几家是认真做的，各种在车机上做文章，不去发力解决新能源车的核心价值所在。增程式的发动机不直接驱动动力，不需要匹配实际工况，理应在效率上做到极致，而目前的产品都还是拿现成的，甚至是落伍的发动机来做增程器，因此实际能源消耗并没有达到应有的效果。