首先祝大家新春快乐，以下是哈斯VF-22的新涂装，这也是2022年技术新规下的第一台赛车，不过这个只是一盘开胃菜，大家快去看开幕式啊！

（这里有一张更亮的扩散器图片，能看清一点点）

关于哈斯VF-22的初步印象

老实说这台车借鉴模板赛车的影子更多，但是还是能看出一点点的端倪，当然这次发布的重点更多就是毛熊的倔强（笑）

这台赛车在22赛季的适格者是米克舒马赫和马泽平，由前法拉利工程师Simone Resta 率领的美国车队是首批获得底盘认证的车队之一，并于 12 月 23 日通过了国际汽联的标准碰撞测试。

整体来说，尽管这台赛车更多是从展示角度而非比赛测试角度颁布，但依然能够发现和模版赛车的差异之处。

哈斯采用了非常窄的前鼻锥以及保守的推杆前悬挂，前翼的4片AF（翼片）只有3片连接到了鼻锥两侧。

前翼形状突出了一些有趣的方面：​​主板扁平，而最后一个襟翼很有趣因为它在更外部的部分显示了发生率的降低，该通道为一个小通道提供了有用的引导前轮外部的流动。新规则下，端板和襟翼的连接位置注定了所有车队都会采用部分负载前翼格式。在中央部分，可以看到一个突出的拱形，而在内部则试图将空气引导到散热器的冷却通风口。连接到几乎呈方形的襟翼的侧舱壁略微安装在前缘以有利于外洗效果。

美国车队在悬挂的选择上是没有更多的惊喜，就像在 VF-21 上一样，三角形现在非常平坦，支柱角度也不那么突出。上叉臂充当用于冷却法拉利 066/7 动力装置的空气与输送到文丘里隧道的空气之间的第一个流动分离器。有趣的是位于叉臂稍前方的转向臂向下偏移以产生打击。

另一方面，下叉臂位于轮毂支架的高度，用于将气流引导到地面效应通道中。

刹车的进气口非常紧凑，本赛季由于使用了 18 寸轮胎，不再是 13 寸，与 2020 年非常快的赛车相比，前制动系统仍需多消耗 10% 的能量。

在刹车通风导管下方可以看到安装了一个翼片，这是在前破风板时代常见的套件，用于将轮胎与路面接触产生的乱流外洗，防止进入赛车底盘。

赛车的中央部分可能是这款 VF-22 中最有趣的部分，最靠近车身的部分非常紧凑和硕大的冷却入口会立即引起广泛的吐槽。

在前视图中可以发现散热器冷却通风口有多小。尽管 FIA 已将上侧防侵入锥体抬高了 60 毫米，但它们将空气抽得非常高，在下部留下了一个非常大的空间，允许供应用于后扩散器的空气。腹部非常短，遵循辐射块的形状，侧面快速下降，与连接到底部的三角形体相结合，解决方案类似于红牛 RB16。

冷排的布局直接决定了赛车的侧箱形状，因此也许能够推断出法拉利在这块区域的基本设计哲学。现在包括从麦克拉伦的照片能够看到的一点是冷排被安放在更为靠前的位置（如上图所示）

当然局外人可以去吐槽，喵的！哈斯啥设计！但说实话他们真的也只是利用到了规则而已。如图所示的就是技术规则几乎就是明示他们要把侧箱入口做成这个样子的。其实麦克拉伦也有类似的倾向。

（红色区域描述的就是冷排的安放位置，前端绝对已经超过上防撞结构了）

关于哈斯为什么会采用如此丰满的肚子这档子事，首先需要说明的是，这个设计是几乎利用到了规则所允许的极限。

之所以会采用full-size的侧箱尺寸是因为原先的破风板和空力套件被取缔，前代赛车赖以生存的Y-250涡流，配合Cape，转向AF产生的涡流对于轮胎尾流的外洗作用以及对于赛车底板的密封作用。为了管理前部的湍流尾流，哈斯考虑在这块区域利用几何形状产生外洗，同时在进气口下方产生强烈的流动停滞，以吸引大量的空气进入隧道。

哈斯团队对于进气口十分激进和紧凑的设计让人回忆起法拉利在90年641（也是我文章中时长出现的老朋友）的设计思路：紧凑垂直进气口。

不同于FIA模板赛车进气口设计逻辑，这种格式对于赛车动力单元的冷却提出了更高的要求。

气箱形状设计方面，哈斯继续沿用了过去的三角形，这也意味着他们并没有考虑将部分的散热功能安置在引擎罩部分，例如红牛本田那样。对照之前法拉利重新采用三角形气箱的流言，可以作为一种double check。

VF-22 的后端总体来说没有更多出乎意料的设计。赛车的动力单元被安置在尽可能靠近驾驶舱的位置。由于赛车下方的文丘里管道的存在，在过去几个赛季中习惯于看到的腹部下部的下洗效应现在变得不那么明显：通过在车身包裹线条的设计，产生康达效应防止气流的剥离和失速，将车身气流导向赛车底部，以提高后扩散器的效率。

另外，赛车的变速箱被拉长，在扩散器向上倾斜以寻求最大负载。

赛车底板入口按照梅奔的说法是最重要的区域，因此在发布版中，各个车队对此都只是发布版而已。目前比较实锤的只有说他们会用拉杆后悬挂，下三角形位于文丘里通道上方：通道中的叉臂会影响下压力的产生。

赛车扩散器也是基于类似的理由，基本不会以真面目示人。现在一些高亮度的图片展示了一些哈斯设计的想法。

扩散器形状上和模板赛车略有差异，呈现方形，同时根据规则之前的泄压阀被重新整合到一个排气管中。单轮廓梁翼非常明显，由于它产生的上洗气流有助于提高尾翼和扩散器的效率。除了后制动进气口，也彼此相对定位，其他轮廓可以提高空气以最大限度地提高赛车的负载。