2022年，一级方程式赛车迎来了一个新的时代，锦标赛的竞技、技术和财务规则即将全面改革。规则的改变不仅旨在提高赛车竞争力，还旨在防止车队滥用规则漏洞。随着过去规则的改变，车队总是掌握着一切，不止一次，他们设法利用了灰色地带。我们列出了其中一些：

BrawnGP的双层扩散器

在车队发现规则漏洞后，BrawnGP以双扩散器开始了2009年一级方程式赛车赛季。该装置产生了巨大的尾部下压力，这与国际汽联决定大幅减少空气动力学部件数量的主张背道而驰。

尽管几个车队提出了正式投诉，但国际汽联无奈地裁定双扩散器是合法的，没有该部件的车队必须迅速开发自己的版本。对BrawnGP来说，这意味着车队将在上半赛季积累了巨大的领先优势，这种领先优势足以赢得车队和车手冠军。

梅赛德斯奔驰DAS系统

梅赛德斯在2020年以一个名为“双轴转向”的特别创新系统来到起跑线上，震惊了围场。刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯能够在驾驶时使用该系统来改变前轮的转向。该系统旨在让赛车的两个前轮在直道上并非平行状态，而是略微向外扩张，相反，在弯角里两个前轮略微向内收紧；这使得赛车在直道上获得更高的尾速，以及在弯道里获得更大的轮胎抓地力。

红牛车队反对该系统，但国际汽联得出结论，DAS没有违反当年的规则。梅赛德斯巧妙地使用了允许调整转向系统的规则，并允许在2020赛季使用。然而，国际汽联立即宣布，该规则将于2021年更改，使该设计从该年起为非法。

法拉利的燃料流量传感器

2019年赛季中期，法拉利卷入了一场关于其发动机合法性的重大争议。意大利车队在暑假似乎取得了长足进步，法拉利赛车在尾速上变得无与伦比。这导致其他车队怀疑燃料供应被篡改了。

这使得法拉利成为了阴谋的中心，人们怀疑法拉利已经找到了一种绕过燃油流量传感器限制以提供动力提升的聪明方法。然而，国际汽联在例行技术检查中从未发现法拉利违反规则，也没有任何一支车队正式举报法拉利的引擎。

红牛车队带头，就引擎的合法性提出了正式投诉，当国际汽联宣布将立即以不同的方式衡量燃料供应时，这些怀疑或多或少得到了证实。

红牛的韧性前翼

2010年，红牛车队设计师纽维通过将碳纤维层叠在一起，在前翼创造了空气动力学优势。该部件成功通过了国际汽联的刚性测试，但在空气动力负荷下下沉得比允许的要大。在竞争对手的投诉下，国际汽联于2013年引入了更严格的测试，这意味着这一空气动力学创新的结束。

红牛的隐藏摄像头

2014年，红牛车队试图在RB10的鼻子上安装强制性车载摄像头，以尽量减少对赛车前部气流的影响。

尽管法规在技术上允许这种做法，但由于国际汽联的干预，红牛被迫在当年的摩纳哥大奖赛上安装更突出的摄像头。

迈凯伦的FDuct（F导管）

迈凯伦于2010年的MP4-25尾翼安装了F导管。该系统提供了空气动力学速度优势，因为车手可以操纵气流来实现尾翼失速。

该系统很快被竞争对手复制，但由于这一操作迫使车手会从方向盘上移开，会在一定程度上导致安全隐患，因此在2011赛季被国际汽联禁止。

不过这项技术的原理，逐渐演变为了当今F1赛车上的DRS系统。

？法拉利/迈凯伦的拉杆悬挂

在对迈凯伦车队的预告图进行的分析中，可以看到赛车的鼻锥部分有一个缓慢的倾斜，这个倾斜已经给了前悬挂很大的自由。目前场上的赛车运用的都是推杆悬挂，而它们的名字就说明了区别：一个悬架“推动”位于车辆前部的摇杆，另一个则是“拉动”这些摇杆。

拉杆悬挂的优势在于，它会让鼻锥更低，产生更好的空气动力；同时，车辆的重心也会降低。

不过拉杆悬挂的问题在于它更难组装进车里。2021年的赛车鼻锥过高，让它几乎不可能再把拉杆装进去。不过在2022的车上，这成为了可能，而拉杆悬挂的技术细节，大家可以移步技术帖，下面是链接