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2月15日，正当中国欢度元宵佳节时，阿尔法-罗密欧在法拉利工厂旁的费奥拉诺测试赛道完成了新车C42的首航，与传统的新车发布仪式不同，阿尔法-罗密欧选择了低调的方式，整车带着测试的迷彩涂装，显然阿尔法-罗密欧希望将技术细节保留到最后一刻。

今年新加盟的博塔斯为车队完成了新车首航，周冠宇可能需要到巴塞罗那才能上车测试，这也是可以理解的安排，车队可能需要经验丰富的博塔斯去反馈赛车初始感觉以及评估初步的机械可靠性。

但赛道旁的谍照，已经能让我们一窥C42赛车的全貌了，坦率的说阿尔法-罗密欧选择的技术路线，特别是侧箱下切部分和散热格式的设计极为激进，但在鼻翼和悬挂方面则保留了传统的解决方案。

我们可以说阿尔法-罗密欧的设计师与阿斯顿-马丁的设计师，面对新规则似乎想到一块去了——纵然他们有完全不同的引擎和变速箱——前者使用法拉利的动力链后者则使用梅赛德斯，但某种设计哲学是相似的。

我们从鼻翼部分说起，鼻翼在第2层与鼻锥部分相连接，而非F1新规则展示样车中鼻锥的直接连接第1层鼻翼，鼻翼的攻角设定的较小——与已经露面的同样使用法拉利引擎的哈斯相比。在首航中的照片暗示鼻翼的安装位置较高，但与此前亮相银石的阿斯顿-马丁新车相比，其鼻翼中部稍稍下探，这符合过去多年的设计思路。

前悬挂使用的依然是传统的推杆式悬挂设计，目前的推出新车的车队中只有迈凯伦选择了冒险的拉杆式前悬挂，理论上后者有更好的空气动力特性，但会付出重量和设置冗余度的代价，这也是为何大多数车队都倾向于推杆式的前悬挂

侧箱的设计，以及围绕其的气流通路，以及其内部的热气流出口设计，可能是2022新车设计思路中最有意思的部分，目前看阿尔法-罗密欧与阿斯顿-马丁的设计师不约而同的选择为气流开出一条完整的通道，形成某种“双底板”效应，同时散热气流的后部出口急剧缩小，依靠侧箱表面的夸张的鲨鱼腮散热格式进行散热。

可能在一些设计细节上看，阿尔法-罗密欧的C42相比同一设计思路的对手更加流程，这可能是因为其所包裹的法拉利动力单元更加紧凑，而对手使用的梅赛德斯引擎的某些部件很明显在其后车身制造了鼓包。

现在很难判断是阿尔法-罗密欧们，还是迈凯伦和小红牛们的设计思路是正确的，但可以说阿尔法-罗密欧的路线更具野心——而非原先空气动力理念的小修小补，一旦这一设计思路被证明是正确的方向，走错路的对手几乎无法追赶——因为这涉及到修改侧面防撞结构等一系列改动。

引擎进气口维持了近些年阿尔法-罗密欧的传统设计，类似的设计并不多见，但显然阿尔法-罗密欧对此感到满意，引擎进气口的一部分气流也参与变速箱和中冷器的散热。

有意思的是，目前互联网上的“谍照”并没有让我们看清最关键的扩散器区域的设计。底板和帮助底板抽风形成压力差的扩散器——底板下方气流速度快因此而更稀薄——这是F1下压力的绝大部分来源。但赛车在后部也使用了推杆悬挂，而非近几年使用的拉杆，一个可能的目的为巨大的扩散器通道清空通路。

尾翼似乎遵循了F1标准展车的样子，比较有意义的是尾翼支撑格式，双支撑柱不是在下方支撑，而是类似以悬吊的方式与尾翼的主翼面相连，其目的除了结构的支撑之外，还会疏离经过引擎罩上方的气流，以为尾翼本身获取更好的工作条件，此外尾翼作为几乎全车身最后一个空气动力部件，我们预期在测试中会有不断的迭代升级。

在目前有限的照片和视频下，我们已经能注意到C42赛车一些精巧的设计细节，可以说这辆车的完成度极高。由于新规则事实上让所有车队都在一张白纸上重新开始，并且法拉利透露其新引擎的动力也将提升，如果最终阿尔法-罗密欧赌对了技术路线，那么周冠宇可能有一个亮眼的处女赛季。

阿尔法-罗密欧车队正式的新车发布安排在2月底，巴塞罗那试车后，届时车队肯定已经拿到了第一次试车的基础数据，到时候我们看看冠宇和队友博塔斯对新车C42是否满意吧？