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22年的安全车规则简单的说就是，发出了可以超越头车的指令以后，安全车就会在下一圈结束的时候回到维修区，那么，无论这期间被套圈的车是不是都已经超越前车回到队尾，那么比赛都将开始。

21年规则是一般情况被套圈的赛车都要回到队尾以后，然后下一圈结束安全车回到维修区，这其实差别还是很大，因为谁也不能确定，这些被套圈的车是不是就可以在不到2圈的里程一定回回到队尾，那么即便是用了3,4圈才回到队尾以后，那么在下一圈结束安全车才能回到维修区。

那么22年与21年的安全车规则差别在哪里？差别就是只要不是倒数第二圈，那么极大多数的比赛都将正常恢复比赛。也就是说，如果阿布扎比比赛有人提示马西56圈过了拉缇菲出事故的地点以后，赛道就已经恢复正常了，那么这个时候马西下达套全车可以回到队尾的指令以后，那么在57圈结束以后，58圈就恢复正常的比赛。

而21年的规则则是即便是倒数第二圈，依然可以恢复正常比赛规则48.12结合48.13，22年的规则下，当倒数第二圈出现安全车时，则不能正常恢复比赛，需要安全车带完最后2圈的比赛。21年与22规则相比，恢复正常比赛只差了一圈。

整体上马西的判罚与这个新规的精神一样，就是尽快的恢复比赛。那么下面就看48.13是不是已经修改，如果是已经修改，马西的判罚与新规也仅仅就差一圈，就是最后一圈，这个应该就是最小概率事件了。如果没有修改，那么修订后的22年的规则，就是21年的加强版。

说到底21年的规则与22年恢复正常比赛最多只差了一圈，但简化明晰了规则。