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AMUS关于纵向颠动的报道（德语机翻）

汽车在直道上跳跃

新车测试的第一天就显示了新技术的缺陷。如果您在离地间隙太小的情况下行驶，则可能会因车身底部而降落在直道上。然后汽车开始抽水。

地面效应汽车更喜欢有深度。地面上的机翼轮廓向侧面密封得越好，产生的接触压力就越大。下压力随着速度的增加而增加。但这正是直道上可能成为陷阱的原因。如果汽车太低，则在一定速度下会产生很大的下压力，以至于地面在道路上着陆。

这创造了一种可以用泵来描述的效果。当与地面接触时，下压力会脱落，汽车会重新上来。该过程以越来越快的速度重复。然后，赛车以最高速度跳过直道。

一些司机努力让他们的车留在路上。哈斯在拍摄当天在主场直道上的速度无法超过250公里/小时。美国法拉利摇晃得如此之大，以至于它几乎跳了起来。

同样在测试的第一天，所谓的"弹跳"占据了美国赛车队的工程师。车身底部受损，使用寿命长。同样在阿尔法罗密欧，地板的紧固坏了。简单地修复它是没有意义的。在下一次退出之前，工程师们首先绞尽脑汁地思考导致问题的原因以及如何缓解或修复它。

寻求折衷解决方案

哈斯并不是唯一一个担心的人。阿尔法罗密欧，威廉姆斯，阿斯顿马丁，阿尔派恩和梅赛德斯也降落并在主场直道上摇摆。法拉利和迈凯轮受影响最小。离地间隙和弹簧行程等因素在这种现象中起作用。

"关于设置，我们还有很多东西需要学习，"Haas 团队负责人 Guenther Steiner 证实道。"我们正在寻找黄金中间地带。不要太低，这样汽车就不会着陆，但也不会太高，这样就会损失太多的下压力。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫（Toto Wolff）总结道："快速圈速的关键是尽可能低速行驶，并且仍然控制反弹问题。法拉利和迈凯轮目前在这方面做得最好。

Alpine运营经理Alan Permane指出："我们的驾驶速度很低，这是多年来从未有过的。汽车实际上已经没有工作了。这是一个可能导致反弹的因素的难题。为了找到答案，我们通过许多不同的投票进行了比赛。

返回经典阻尼器

在阿斯顿·马丁，人们相信地板的灵活性也起着重要作用。"在风洞中，摇摆尚未公布。这意味着这不是一个纯粹的空气动力学问题，"阿斯顿·马丁的一位技术人员说。其他团队也持有这种观点。"在 Haas 和 Alfa Sauber，地板的外缘比其他地板弯曲得更多。这就是为什么弹跳对他们来说更明显。

在弹簧舒适性方面，工程师必须应对两种新的框架条件。倍耐力的18英寸轮胎运行强度不如其前辈。而在底盘上，液压阻尼器元件、质量惯性阻尼器和远程阻尼器自今年起已被禁止使用。F1 回到带螺旋弹簧或扭力杆的经典伸缩式减震器。

因此，随着负载的增加，不再可能降低汽车，例如梅赛德斯去年非常练习的那样。这也是不可取的。对于地面效应汽车，您宁愿在直道上开得更高一点。