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来源微博@赛车话痨何辛

新车遇上老问题---冬测热议话题02-25 16:58阅读 12860

2022赛季F1冬测正在巴塞罗那展开，从目前的里程数和车队的表现看法拉利，迈凯轮，红牛，梅奔总体都比较突出。不过，几乎所有得车队都遇上了“海豚跳”的麻烦。

那么什么是“海豚跳”呢？

海豚跳“Porpoising”这个词来自于“porpoise”。Porpoise是“鼠海豚”的意思。他和海豚很像，但实际上属于齿鲸的演化支，和海豚最大的区别就是，嘴没那么长，体型也比较小。

这是海豚

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这是鼠海豚的一种“无鳍鼠海豚”

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而我们都知道，海豚因为是肺呼吸，所以时不时都需要跃出海面，所以被称作“porpoising”。

其实，水面上的快艇，飞机降落都可能遇上“海豚跳”这种现象，拥有“地面效应”的赛车同样也会遇上“海豚跳”。

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今年赛车都拥有类似于“文丘里管”（又叫“文氏管”）类似的底板，利用“文氏效应”（又叫文丘里效应-是以发现这一效应的意大利物理学家文丘里venturi来命名的）。当然，文氏管会让气流加速，产生强大的吸力，将赛车“吸”在地面上。

赛车随着速度越来越快，距离地面越来越近，吸力就越大。但这个时候，如果赛车遇上颠簸路面，车辆的后部压低，前部变高，这个“文氏管”突然“变形”。就会造成车尾部气流不足，这个底板就会“失速”。随后，因为失速，车尾部升高，前部降低，前端进气变小。。。

​如此循环往复，就造成了“海豚跳”。这种海豚跳的频率不是很高还好，但如果跳动频率很高就会形成严重颠簸。一方面可能造成赛车底板触地，赛车受损，另一方面让车手视线受到影响，严重影响操控。

巴塞罗那测试第二天，法拉利车手小塞恩斯在前直道接近第一弯的时候，总是要变线，躲开颠簸区域（红色）然后再回到行车线（绿色）就是为了防止过于严重的海豚跳。

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毕诺托也表示：“我想绝大多人都低估了海豚跳这个问题，赛车海豚跳的情况比预期严重。”

拉塞尔甚至在接受采访时表示：“海豚跳很严重，几乎每个车队都有。我认为有些情况下已经有潜在的安全风险了。”

无独有偶，阿斯顿马丁，梅奔，Alpine，阿尔法罗密欧，小牛甚至专门采用了“防止前倾”前悬挂设计的红牛也遇上了海豚跳这个问题。“油管”上的这一小段视频显示了海豚跳有多严重。。。

https://www.youtube.com/watch?v=5GhLi2ZAqVk

如何解决这个问题呢？很多车队都表示，当打开DRS的时候，海豚跳情况减轻很多。

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这个很好理解：DRS打开，下压力小了，车尾高了，海豚跳危险性减小了。

另外也可以调整悬挂弹簧或者阻尼器来解决问题。

再或者车队尝试不同的底板。。。例如：Alpine是这样做的

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他们把底板切掉了一块（黄线），从而降低了底板的效率，缓解海豚跳麻烦。

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看看切掉的这一块就是为了消除海豚跳。

实际上很多车队都在尝试使用不同的底板来解决这个问题。毕诺托说的：“解决海豚跳问题并不难，难的是解决海豚跳的同时不会让赛车性能损失掉。”