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背景：拿着40w预算买SUV，特斯拉不能买、宝马大批量召回、奔驰奥迪蔚来太贵，极氪001太大，算起来其实可选的并不多，最终选了ID4。

这个车优点还是相当鲜明的，电池大、底盘质感好、乘坐舒适、配置高、整车工艺卓越、可用性非常好的半自动辅助驾驶以及可以完全取消的动能回收制动。

而缺点就需要慢慢发现了，以后我的帖子仅陈述这辆车的缺点，因此加了个框题，就是直言缺点，今天是第一贴。（也不一定是缺点，就是我觉得需要改善的地方）

首先先说点简单试驾就能体验到的

1、主驾只配一组升降按键，控制后排要按REAR键切换。没十年脑血栓真没这种思路

2、天窗边缘没有渐变设计，有开裂风险。车上面积最大的前后挡风玻璃边缘都有渐变大小的黑点，目的就是为了平衡热量吸收，避免玻璃局部温差过大。而ID4车上最大的天幕并没有这个设计，因此车友群里已经有几位天窗开裂了。

3、全车触控无实体键，带来一系列问题。比如车内照明灯不受控地亮灭，甚至锁车全车下点后还常亮；又比如空调温度、媒体音量是触控按键却不给背光，晚上开车只能盲操；再比如空调调节没有像特斯拉一样常驻下边栏，而是需要进入二级菜单。

4、autohold功能控制没有实体键，而是中控大屏顶部下拉后点切换开关。大众AUTOHOLD的逻辑是D档R档均开启，而侧方停车的时候常需要关闭，切换非常复杂，更脑残的是360界面出现的时候是无法拉出下拉菜单的，只能挂n关掉再倒，此时360有一定概率不出现辅助线，非常不稳定的体验。

5、车机乱七八糟报警。我自己没遇到过，车友群里各种车机乱七八糟报警的案例，包括但不限于车道保持不可用、ACC不可用、SOS功能不可用、车门明明关了却提示车门未关等等

6、车机智能性差。这个其实能买这个车的都有心理准备，但我是没想到这么差。语音输入基本不可用，车联网及其不稳定，车机端需要每周登录一次，时间显示消失，中控屏、仪表盘双黑等等…

7、非常激进的电池加热策略。大众的设定是电池温度8℃以下，行车时就强制电池加热，加热的功率好像是6kW左右（23度2挡风电耗也就1.5-2），因此冬季通勤工况下电耗奇高，常出现30+甚至40+的百公里电耗，基本就是200km左右的续航。所以媒体常用的那种跑到趴窝的测试方法也有局限性。我从11月下旬提车到今天差不多均温零上，均速23，平均电耗25。

天冷的时候要到30。

据说大众要更改电池加热策略，相信这对提升冬季短途续航有比较大的帮助吧。

话又说回来，前两天中午天气暖和的时候，电耗确实还行，均速30能到14kWh/100km甚至更低，按77kWh可用电量看，妥妥能跑500+。

8、后备箱减配12V电源接口，这个上汽版是有的，但上汽版又没有扶手箱内的，总之就是全车只有一个12V接口。全车4个usnC口，两个带数据传输功能的两个充电的，功率好像是单口5V2A。

先说这些，后面再发现再聊，也希望车区车友一起分享相关的解决方法。