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今天看了一下林肯销售发的z朋友圈，问了一下可以开一下吗，然后立刻邀请我去店里去试驾，我说我不买只是试试，他说没问题尽管来，然后就有了今天的试驾体验（不得不说，林肯的销售态度真的很好）。

先说结论：可能是目前30以内开起来最舒服的豪华b级车，我个人真的很喜欢。

先说优点：

1 动力系统匹配：这一套仍然是经典2.0t+8f35变速箱，虽然参数和其他福特2.0t差不多，但是压缩比是有变化的（这个带来了一个缺点，后面会提到），动力响应不错，最重要的是，这个变速箱比冒险家和福克斯的8at平顺很多很多，你很难感觉到这个变速箱的顿挫感，虽然能感觉到转速变化带来的体感变化，但是不会再像冒险家和福克斯那样踢你一脚的感觉。

2转向操控：之前试驾了evos，说实话这个车完全没有了以前福特的优点，转向模糊而且粘滞，而且回中力很不自然，底盘滤震也不够以前的福特好（详细体验可以看我之前的evos帖子），但是这个套壳“蒙迪欧”明显比套壳“跨界版蒙迪欧”好开太多了，首先底盘滤震很高级而且带有一点点路感和沟通感，调教整体偏向舒适，不错支撑很到位，不会很船且一点都不颠，过坑洞也很舒服高级，转向手感比evos好非常多，首先手感轻盈不粘滞，虽说也是电子感挺强的，但是手感要自然许多，也有一定的路感和沟通感，evos则是像在打游戏完全没有沟通还很假，速度快一点过弯也感觉支撑很足，虽说车长接近5米，车尾也没有很拖沓，配合这个动力系统，过弯真的很顺畅舒服，当然不能和ct5这种纯运动型车比操控极限，但是你开这个车能感觉很得心应手，很听话，也有一定的驾驶乐趣，比同样是横置前驱的s60和我家老的xts好开很多。

3内饰：这次林肯z内饰最大亮点就还是这个大横屏，从屏幕的界面和流畅度来说比起其他合资车型是做的非常好的，功能很花，很多人说这个车机有点卡，详细体验下来其实并不卡，而且分辨率很高，不过问题是一些功能要进入二级菜单才能操作（比如autohold），这个是比较麻烦的，我觉得启停和autohold可以单独做一个按钮会比较方便。内饰的用料比evos好非常多，无论是质感设计还是按键阻尼都要高级许多，方向盘的按键看似是触控，实际是半实体，需要点按才会有反馈，很真实也不会误触，空调音量按钮还是实体按键，而且阻尼感很高级舒服。

4空间:得益于比较大的车身和轴距，林肯z的前后排都非常宽敞，座椅也很舒服，我180身高调到半躺坐姿，座椅调到b柱后面，后排仍然有非常可观的空间，我坐直头部还有一拳左右余量，销售身高175左右稍微往前调一点的话后排空间真的是很好，而且座椅填充很饱满，坐垫也比较长。只可惜没有靠背调节，虽然角度已经是比较躺了。

5外观:

外观也是我比较喜欢的，车长很舒展，尤其车尾是我比较喜欢的地方，不过如果轮毂可以换林肯大陆的那种样式我觉得会更高级一些。

下面就是缺点：

1隔音不如冒险家和其他的林肯车型好：

虽说z的隔音放这个价位已经很不错了，但是比起冒险家越级的隔音来说还是稍微差点，尤其是玻璃的环境噪音，隔绝感明显没有冒险家好，路噪和底盘噪音控制得还不错。

2发动机要烧95油:

这点是让我比较不理解的事，其实冒险家的国六b发动机就已经是可以做到烧92且动力充足了，但是这个 z就是要烧95，尤其是最近油价暴涨，可能买这个车的人也会比较介意这一点。

3大横屏可能带来的一些后续质量问题：

大横屏的观感和设计和功能体验是比较不错的，但是对于油车来说，如果整车的电池管理不行的话，很容易造成馈电现象，就像是我自己的福克斯就已经换过一次电瓶了，如果是纯电车没有这个问题，但这是油车，电池就算做得比较大，电池也是会老化的。

这就是我今天林肯z的试驾体验，总体来说我非常喜欢，动力平顺而且有力，，底盘还是经典福特调教的感觉，底盘滤震高级且带有一定的驾驶乐趣和沟通感，但我不觉得这个车会延续冒险家的销量表现，但我觉得这个车能到2-3k的销量就已经很不错了。