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先说结果：进站是正确的选择！最佳的选择！

看到很多人在讨论周冠宇如果不进站可能取得什么样的成绩，我也想说两句。一名车手最终能取得什么成绩，需要把比赛作为一个整体来看，而不是单纯看某个时间点车手在场上的位置。

在加斯利退赛之前，周冠宇处于场上的第十位。但不是说，如果加斯利不退，后面没有意外发生，小周就一定能以第十完赛，还得看他的主要竞争对手和自己各自的轮胎状况、进站策略和场上位置差距。

那么当时轮胎、进站和位置是怎样的呢？

第46圈，周冠宇刚刚超过进站换胎的角田，位于第十位。

此时，周冠宇轮胎是37圈换上的黄胎，跑了9圈，比赛还有11圈，正常情况，这套胎是要跑完的，阿罗执行的是2停计划。

周冠宇的几个对手，最近的是第9位的队友BOT，领先小周5秒，轮胎旧一圈，正常也是要一跑到底了。

BOT前面是第8的GAS，领先15秒，32圈二停换上的白胎，参考角田的策略，应该还有一停换红胎。

第7的马画龙，领先小周23秒，34圈二停换上的黄胎，看起来也是二停策略。

小周后面是：

11位的OCO，落后27秒，43圈三停更换的红胎。

12位的米克，落后31秒，34圈二停更换的红胎，哈斯给米克安排的也是二停。

13位的角田，落后31秒，刚刚三停更换的红胎。

14位的头哥，落后32秒，42圈三停更换的红胎。

巴林一次正常进站大约26秒，也就是说，正常跑的话，GAS停站后会落小周10秒，但拥有新9圈的红胎优势，小周防守难度很大。

MAG和BOT正常是追不上的。

OCO新6圈的红胎，差27秒，追上小周难度也很大，就算追上了，轮胎也差不多了，超车难度很大。

米克的轮胎应该是没希望追上的。

头哥角田情况基本一致，而且他们需要互相争斗，还要超过米克和OCO，离30秒，先追上再超过的难度比OCO超小周还大。

也就是说，没有意外，除了GAS会有小周有缠斗，其他的人基本都完成了停站，很难追上前面的，后面的也很难追上，应该第十完赛了。

但是，意外发生了，GAS退赛了，那是不是小周不进站就应该第9，甚至算上大牛双退，可能第7完赛呢。

这个时候，我们就要知道安全车规则了。安全车会压缩车阵，大家都不进站，按现在次序压缩车阵，距离差距被抹消，轮胎差距将会变成决定因素，OCO、角田、头哥将拥有最大的轮胎优势，基本守不住的。小周和BOT对MAG也将拥有有黄胎对白胎的优势，同样有很大超过的希望。

如果这样，那么很可能就是7-1+3=9。可能第9完赛。

但没有人会坐以待毙，MAG领先BOT18秒之多，进站换胎成为不用动脑的选择。BOT跟进，MAG依然领先；不进，红对黄，依然胜算在握。

BOT同样领先OCO30秒以上，换个红胎不香嘛，守住位置，保留攻击MAG的可能。

到此，小周不进，会被身后一票红胎超过，直至没换的米克，依然会是第十完赛。

车队没有安排小周进站，基本上认同了这个结局。

由于安全车下进站损失时间较少，基本上MAG出来会在小周前面，BOT肯定到后面。车队也赌小周万一守住了BOT后面的人呢，那就赚大了。。。。

那有没有其他的可能。。。。。还真有！！！

此时由于安全车的影响，各车之间距离也发生了变化，小周领先OCO只有14秒了，但是

安全车下，保住位置的可能依然存在。保住位置就是第七名！！！！！

可惜的是，由于双车进站等待+换胎失误+起步失误，小周出来掉到ALO之后。这几十秒的过程，有偶然，也有必然，没必要去指责任何人。换谁都不能说自己的选择一定会正确，事后的上帝视角不能套用在紧张的比赛现场。

但我们知道了，进站是没错的！

之后的过程大家都知道了，不再赘述。

下一站，沙特是小周并不擅长赛道，才是真正挑战的开始。考验适应能力和天赋的时候到了。