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WLTC工况我个人是比较支持的。燃油车在NEDC工况下非常的虚，而且对于标定非常容易，导致消费者日常真实油耗表现失真明显，也进一步导致众多车企都在追求小排量涡轮，力求工信部数据更漂亮。换成WLTC工况后，燃油车的油耗比较接近消费者日常驾驶工况了，后续陆陆续续上的新车都会公布WLTC工况油耗，给消费者的参考意义更强。CLTC由于变工况较多，对燃油车也不利。

电动车CLTC工况看起来比NEDC工况复杂，但是实际车速更低，导致现在车企公布的CLTC工况下的电耗更虚，消费者根据自身使用场景预估续航更加困难，个人觉得电动车也跑WLTC工况的续航里程更加具有参考意义。

对于混动车型，NEDC工况的油耗大家都可以做的很低，无法比较出真实性能，WLTC工况下油耗可以拉开性能差距，能对比各家混动的优劣。此外插电式混动的油耗算法也需要仔细关注，亏电油耗更有意义。--------转自知乎

这几天总看到不同的插混车型的工况，标准不统一。经过百度和相关科普后，现在明白了，纯电续航里程WLTC更能反馈真实续航，其次是NDEC，最后是CLTC。

CLTC新出的这玩意这么水，出来有什么意思？这不明显的为资本企业作弊用的？比NEDC还要水！

我关注的是插混，目前:

1.摩卡dht phev用的是WLTC，两驱纯电204km，四驱175km。

2.最新汉dmi用的都是NEDC，分别为121km，202km和242km。

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