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截至2019年中国高铁运营里程达到了3.5万公里，高铁的发展极大地加速了人员、物资、资金的流动，促进了沿线经济发展。也正因为如此，很多高铁拥有不同线路方案，就是因为沿线地区都想拥有。这种“热情”导致了相关高铁线路的一再延迟，最后不得不折中设站，或者设东西线的方式来平衡相关需求。

随着我国高铁的建设，我们经常把目光聚焦到一个省或者一个地级市有没有高铁，以及通了多少里程的高铁。其实，在我们关注这些的时候，我国一些县级高铁枢纽正悄然且强势地崛起了。这些县级高铁枢纽有的甚至多达四五条高铁交汇，让人刮目相看。虽然我国高铁里程达3.5万公里，但其实全国很多省市的高铁都还很稀疏，一个县能有多条高铁交汇，那真是领先全国不少地级市，甚至是领先有些省份。

其实，我国的县级高铁枢纽挺多，这篇文章先简单给大家介绍4个，它们分别是广东河源市的龙川县，安徽宣城市的绩溪县，江西上饶市的婺源县以及山东济宁市的曲阜市。顺序不分先后，没出现在本篇文章中的县级枢纽大家可以在评论区留言，小编争取再写几篇详细介绍。

一、龙川高铁将实现华丽转身

地处广东北部的河源市至今未通高铁，更别说河源市的龙川县了。龙川地处粤北山区，交通不便，经济与珠三角城市差距明显。但未来龙川高铁将后来居上，快速崛起，成为粤北地区的高铁枢纽。首先是正在建设的赣深高铁，这条高铁是京港高铁的组成部分，将是北部江西南下深圳的重要通道，计划2021年建成通车，在龙川设龙川西站。

其次龙川还有一条在建的龙梅高铁，它从梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站，目前该线路已经动工，预计2024年建成。其实这条高铁是龙龙高铁（龙川至福建龙岩）的组成部分，也就是说未来这条高铁将连接福建龙岩市。此外，还有规划中的广河高铁，它从广州北站开出，终至河源市，设有龙川西等8座车站。

也就是说龙川将形成三线交汇的高铁枢纽，经江西南下的高铁将在龙川西站实现分流，往东进龙梅铁路到达梅州，甚至是今后的福建龙岩，向南到达惠州、东莞、深圳，向西走可直达广州继而打通粤西高铁通道。从如今不通高铁到未来的三线交汇，而且都是时速350公里的真正高铁，不得不说龙川将实现华丽的转身、惊人的蜕变。

二、绩溪四条高铁交汇

与龙川县地处山区一样，绩溪县地处皖南山区，未来其高铁也将迎来大爆发，将有多大4条高铁线路交汇，成为浙江进入安徽的高铁门户枢纽。首先是已经开通的合福高铁，这条连接安徽合肥与福建福州市的高速铁路，设计速度300千米/小时，在绩溪设有绩溪北站。其次是已经开通的杭黄高铁，这条连接浙江杭州与安徽黄山的高速铁路，设计运营速度250千米/小时，2018年正式通车运营，设有绩溪北站。

另外一条就是于去年开工建设的宣绩高铁，它是安徽宣城境内的高铁，北起宣城市宣州区，南至绩溪县，设有绩溪北站，设计速度目标值为350公里小时。最后就是杭临绩高铁，它是浙江杭州经临安区至安徽绩溪县的一条高速铁路，设计时速350公里，将与正在建设中的池黄高铁、武安高铁等共同组成杭（州）武（汉）高铁。

也就是说未来绩溪北站将有东西南北方向的高铁线路，成为湖北、江西、浙江三省互通的高铁枢纽。

三、婺源、曲阜两条高铁交汇

婺源是上饶市的一个下辖县，被外界誉为“中国最美的乡村“，在婺源已经有两条高铁的交汇，一条是合福高铁，一条就是衢九铁路。

合福高铁从安徽出来后斜穿了江西的东北部，其中就设有婺源站，介于黄山北站与上饶德兴站之间。除此之外，连接浙江衢州和江西九江市的国铁Ⅰ级客货共线铁路也经过婺源站，列车最高运营速度200千米/小时，从而实现了两条高铁的交汇，婺源站成为了一个十字形的高铁枢纽，北上黄山、合肥，南下福州，东往衢州、杭州，西达景德镇、九江。

最后就是曲阜市了，曲阜是山东省辖县级市，属于济宁。曲阜高铁纵横交汇、高速四通八达，是鲁西南新兴的交通枢纽城市。曲阜东站是京沪高铁与日兰高铁的十字型交汇高铁站。

京沪高铁2011年就全线正式通车了，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。在济宁市境内设有曲阜东站，这条南北高铁通道让曲阜北上北京、南下上海都变得特别的方便。

除此之外，曲阜东站还有一条东西向的日兰高铁交汇。其中日照至济宁曲阜段已于去年建成通车，而曲阜至菏泽段正在建设。其实日兰高铁又叫鲁南快速铁路客运通道，主要经过山东南部地区， 是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，运营的最高速度为310千米/小时。它的开通让曲阜成为鲁南地区与河南兰考地区的高铁通道重要节点城市，借由曲阜东站，这些地区的人们可以共享京沪高铁的便利。