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时间：04月08日 11:00 - 12:00 第一阶段练习赛

04月08日 14:00 - 15:00 第二阶段练习赛

04月09日 11:00 - 12:00 第三阶段练习赛

04月09日 14:00 - 15:00 排位赛

04月10日 13:00 - 15:00 正赛

地点：墨尔本阿尔伯特公园赛道（全长5.303公里，赛道记录1分24秒125 （旧版赛道）迈克尔·舒马赫，法拉利，2004年）

赛道介绍：赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。

在停赛的三年里，阿尔伯特公园赛道官方也没有闲着，充分的利用休赛时间对赛道进行了改变，而今年正是“新”阿尔伯特公园赛道的第一年。

最大的改变无疑是赛道宽度，基本上每个弯角均有加宽，从而给车手更广泛的“超车舒适区”。

一号弯：⻋手右侧加宽2.5米

三号弯：⻋手右侧加宽4米

六号弯：⻋手右侧加宽7.5米

十号弯：取消后成为一系列高速组合弯道，最高时速可达330km/h

十一号弯与十三号弯：分别加宽3米

全新的DRS区分为4段，分别位于发车主直道、2-3号弯、8-9号弯以及10-11号弯。在检测点激活DRS后，可以连续使用两段DRS。2个DRS检测点分别在6号弯之后与13号弯之前。

总体来讲，此番赛道的翻修除了翻新路面外，是围绕着“提速”来进行的，更宽的赛道与更平滑的弯角无疑是更有利于跟车与超车的，这也难怪f1官方也取消了旧版赛道的最快圈速纪录，显然本站比赛就将诞生一份崭新的赛道记录了。

经典事故：2016阿隆索与古铁雷兹

 2002拉尔夫·舒马赫与鲁本斯·巴里切罗

2012 马尔多纳多

2001 卢西亚诺·布尔提

2009 库比卡与维特尔

2010 小林可梦伟、霍肯伯格与塞巴斯蒂安·布埃米

2008蒂姆·格洛克

本站看点：自2020年因疫情取消了澳大利亚站以来，F1的赛历上已经连续三年没有澳大利亚站的身影。此番回归，也没有再次作为新赛季揭幕战地点，而是作为全年23站比赛中的第三站，全新改建的阿尔伯特公园赛道将迎来同样规则大改后的赛车们。

2022年的赛事规则迎来了全面的大改，自上世纪80年代被禁止的地面效应又一次回归了这项FIA最高级别赛事，其带来的改变也是显而易见的。头部车队的赛车拥有了更好的跟车性能，极大的提高了比赛的观赏性，时而可以看见“老冤家”们在赛场上捉对厮杀，揭幕战上维斯塔潘与勒克莱尔的缠斗更是让观众们大呼过瘾，也为近年来愈发“无聊”的比赛增添了不少色彩。

车队方面，法拉利一反近年的疲软状态，仿佛在赛道上天神下凡一般的杀回领奖台，而法拉利的客户车队们更是笑得合不拢嘴，积分区的赛车大多数也都是来自于法拉利引擎的客户。要知道，上次在阿尔伯特公园捧杯的还是2019赛季的博塔斯，那么阿尔法罗密欧能否为车迷们带来惊喜呢？

梅赛德斯奔驰在连续统治赛场8年之后，情况终于变得不一样起来，往日战无不胜的汉密尔顿也难以在一台空动上出了大问题的赛车上取得胜利，沙特站的挣扎也让托托沃尔夫感到沮丧。但是好在赛季才刚刚开始，梅奔还有大量的时间去调整赛车和策略，此番澳大利亚站的比赛也是检验其大半个月改进成果的好时机。客户车队方面，采用了奔驰系引擎的阿斯顿马丁、迈凯伦与威廉姆斯均表现不佳，尤其是迈凯伦在前两战的正赛中更是跑出了“不可思议”的的差劲成绩，如果本赛季还是未能取得突破，恐怕主场作战的里卡多也要好好思考自己的去留问题了。至于阿斯顿马丁，维特尔将迎来自己新冠康复后的揭幕战，但是是否能在澳大利亚站的比赛中取得好成绩还是一个未知数。

红牛车队的情况更加微妙，毋庸置疑，新科冠军维斯塔潘和佩雷兹都在比赛中跑出了超过预期的圈速，这或许与红牛激进的空气动力学调教有关，要知道F1上一次采用地面效应已是1977至1982年，因此在10支车队中，没有现役工程师曾参与设计当年的地面效应F1赛车，仅有红牛车队的首席工程师纽维曾为阿斯顿马丁设计采用地面效应的超级跑车。不过激进的的调教也同样带来了赛车的稳定性问题，截至目前，红牛阵营的赛车还未全部完赛过。F1自2014年开始起用1.6L的V6混能引擎，并在早前已通过今年开始冻结动力单元（Power Unit），车队将逐步被禁改进目前的引擎，直到2025年起用全新引擎为止。背后的最大推手自然是红牛车队，其引擎制造商本田在去年过后离开F1，目前虽然继续在本田大力支持下，以红牛的名义供应红牛及小牛的引擎，但相对其他车厂无疑较不利。因此若是能抓住机会，在空气动力学上能够有所超越，那么新赛季的红牛将绝对是法拉利的最大威胁。

最后是雷诺阵营的车队，今年将年满41岁的费尔南多·阿隆索依然保持着不错的竞技状态，可惜Alpine车队全新的蓝粉色涂装并没有为其带来好运，在赛季伊始的前两站中，雷诺引擎的两台赛车无论是完赛率还是圈速都只能用乏善可陈来形容，延续了雷诺近年的疲态，而对研发投入来看，雷诺显然也对领奖台的争夺不抱期望，这种情况恐怕要在赛会引入新的引擎制造商后才会有所改观。

本站预测环节

欢迎JR们在评论区预测本站排位赛杆位以及最后正赛冠军争夺战的归属~