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2022年的F1迎来了一场划时代的变革。这场变革的目的，就在于改善和提升F1赛车在比赛中的跟车和超车能力。在巴林和沙特两站背靠背的大奖赛之后，F1赛车真的变得更容易跟车和超车了吗？

如果说巴塞罗那和巴林的季前测试仅是初步窥睨2022年F1赛车的改革实效，那巴林和沙特两站大奖赛，则让大家对全新规格的赛车有了更加直观和笃信的认知。

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维斯塔潘精彩超越勒克莱尔

红牛领队霍纳表示，前两站比赛维斯塔潘和勒克莱尔之间的超车约有10次之多，这在以前是实属罕见。新的赛车规格，确实使跟车和轮对轮的对决更加容易。

“It’s been great racing. You’d have to say it’s a big tick in the box for the ability to follow closely and race wheel to wheel. ” —— Christian Horner

阿尔宾车手奥康在沙特大奖赛与阿隆索、诺里斯和博塔斯也都有激烈的近身缠斗，赛后他甚至表示，2022年的赛车新规改变了F1的竞技逻辑，现在的F1很有卡丁车的风格，也就是缠斗更多更激烈了。

“Racing with these cars is pretty much like a go-kart race, so it’s good fun.” -- Esteban Ocon

奥康与阿隆索上演队友间激烈缠斗

对于2022年赛车在跟车时的具体感觉，法拉利车手勒克莱尔如此描述：现在的赛车能够更好地判断其平衡性，所以在后方发起攻势时更有信心；而以前的跟车，则不知何时会失去前轮或后轮的抓地力。

“The balance of the car is much more predictable. This helps us to have the confidence to actually push behind someone and to be a bit closer.” -- Charles Leclerc

当然，除了2022年的赛车特性之外，巴林和沙特大奖赛的DRS(可变尾翼)侦测线设置也为比赛增添很多看点。根据规则，后车只有在经过DRS侦测线时和前车的距离在一秒之内，才能在接下来的DRS使用区域打开可变尾翼，从而利用低阻力带来更高极速的优势去发起进攻。

在沙特大奖赛的最后10圈里，勒克莱尔与维斯塔潘交替领先；他们还在27号弯前互相“斗慢”，因为谁都不想以领先者的身份通过第3个DRS的侦测线，从而在随后的看台大直路被后车利用DRS反超。

维斯塔潘与勒克莱尔在27号弯前“斗慢”

如此“猫捉老鼠”般的游戏，实为DRS绝妙战术的经典运用。但也有观点认为，车手因为依赖DRS而过于战术化和功利化，从而使竞技失去了纯粹性。有人提出FIA应重新考虑DRS侦测点的设置，例如沙特赛道的第三个DRS侦测点可从27号弯的入弯处(下图右上角黄线)调整至出弯口(绿线)，这样就可避免维斯塔潘和勒克莱尔在侦测线前故意刹车放慢车速的情况。

另外，今年赛车尾翼尺寸增大，也在一定程度上使DRS的效能更加明显。DRS本来是为了辅助超车从而增加比赛观赏性，但会否因为效能过于强大而喧宾夺主甚至本末倒置，也在本站过后引起热议。

2022年赛车尾翼尺寸较2021年赛车更大(图片来源：Motosport.com)

然而，车手们认为DRS在目前阶段对比赛仍然不可或缺。勒克莱尔就表示，“如果没有DRS，比赛将会变得沉闷”。

“I think DRS needs to stay for now, otherwise the races would be very boring. ” -- Charles Leclerc

也许FIA要做的，是结合2022年新规格赛车的特性并针对各条赛道的不同特点，优化DRS区域的设置从而使之更加合理。

2分论点之一：思路不同的“牛马”大战

巴林和沙特连续两站赛事，都以红牛和法拉利的“牛马大战”贯穿始终。排位赛中两大车队的针锋相对以及正赛里维斯塔潘与勒克莱尔的贴身缠斗，都让车迷大呼过瘾。在巴林站因发动机供油故障铩羽而归的红牛，挟裹着汹涌的反攻之势来到沙特。

周五练习赛之后，大家发现法拉利和红牛在赛车调校思路上大不相同。法拉利采用了较高下压力的设置，而红牛则采取了低阻力的设计。

相比起巴林站，红牛在沙特调整了尾翼翼片的角度，同时也降低了尾翼翼片勺子形状的曲度(图中绿色虚线)；同时，尾翼主翼片和端板连接处外沿(图中黄色虚线)的半径也更加紧凑。

红牛在沙特站的尾翼形状(绿色虚线)更渐进

除了尾翼之外，RB-18赛车的梁翼在沙特也有所变化。作为目前围场中唯一采用堆叠式梁翼的赛车，RB-18梁翼下端翼片外沿(红色箭头所指)的弧度更加明显。