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飞行员应该是全世界在单位吃的最好的那群人之一。大概1986年，部队来我们高中招飞行员，初试合格6个，马上新盖房子让他们住，菜单独炒，饭单独煮。

飞行员的价格有两种计算方法，一个是成本法，一个是市场供需产生的均衡价格，是不是和一般商品没啥区别？成本法就是计算我培养一个特定状态的飞行员需要花多少钱。拿我国为例，首先是身体健康且完成12年中等教育，参加高考成绩合格，可以进入专业院校学习；然后是4年航空专业本科学习，主要是航空理论和机械基础，期间身体状况不行淘汰的就转去地勤。到这为止，花的钱和一般专业比起来也不算很多，集中在初级教练机训练上，目的是淘汰掉身体不适合飞行的人，主要是平衡杆不行。 真正的飞行道路从毕业后开始，到培训基地集训飞中教机再飞高教机，当然现在开始直接上高教机了，目的是进行特技飞行训练。高教机合格后去作战部队飞同型双座战斗教练机，比如苏-28UBK、歼-11BS、歼-10S，这一步练的是操作。合格后可以单独驾驶战斗机，继续学习各种空战战术。一般来说，战斗机飞行员在职业生涯前300小时都算菜鸟，飞到600小时才算老手，1200小时以上算高手。飞行员25岁算开始飞战斗机，一年飞120小时（我军以前或美军现在）或200小时（美军以前或我军现在），大致就是2年半、5年、10年过三个资历档，一直到48岁停飞。看金头盔比赛的报道，最终拿到金头盔的飞行员大都是飞行大队长、团长之类的中级军官，年龄大概30岁上下，真能一下部队飞两年就拿金头盔的猛人是极少数。从培训基地开始，飞行员的直接培训成本只有很少一部分是工资，绝大部分是分摊的飞机全寿命周期成本。战斗机通常采购成本占全寿命周期成本的33%，剩下的就是几十年时间里的使用维护成本，比如假设苏-30MKK全寿命周期成本是12亿人民币，飞行寿命4000小时，那每飞行小时的全寿命周期成本就是30万，飞行员飞够600小时就要花1.8亿，直接支出的维护使用成本也有1.2亿。这么一算就很清楚，飞行员的培养成本主要取决于他驾驶的飞机的全寿命成本，因此飞机越贵飞行员就越贵，二者成正比。非要比较的话，飞行员开始飞战斗机之前的总开支，也就是上学时那20年的培训费、生活费、初教机费用等等，大大低于战斗机采购成本，所以是战斗机比人贵。使用维护成本主要包括机库等配套设施建设，零部件等耗材采购，人员薪酬和培训成本等等。比如说苏-30MKK寿命4000小时，但是使用的AL-31发动机寿命只有1500小时，那么就得3次更换5.3台发动机，一台就是600万美元。 但在实践中，各国都要求优先保飞行员，也就是飞行员判断飞机可能坠毁时允许跳伞，是不是真的必然坠毁事后再说，这主要是出于均衡价格考虑。从两次世界大战的经验看，武器装备的大规模生产在全面动员后并不是大问题，哪怕现代飞机生产周期很长，但只要开始交货了那就源源不断。但是飞行员不行，平时培养一个堪用的600小时飞行员，从本科毕业开始算也需要7年，二战时降低标准应急培训也需要1年半到2年，所以德国、日本在战争末期都是缺老飞行员，而不是缺飞机。