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dmi是phev的一种phev指的是插电式混合动力，又可以大致分为串联式，并联式，混联式串联式就是理想、问界的增程式，我觉得理解为绿牌燃油车就行了，发动机就是发电机，省不省油取决于串联结构的损耗，整体来看不咋省油并联式就是可油可电，现在不常见了。我目前了解的主要就长安idd，毕竟混联可串联可并联，并没有增加多少成本，没必要搞纯并联。dmi和immd是混联式的代表，可纯电可并联可串联可直驱。dmi没有变速箱，这样理论上损耗更低更平顺，可用的模式多，理论上的完美结构，上限很高（当然现阶段离上限很远，没有变速箱看起来很美好，其实带来了其他问题）。dht其实也是混联式，有个两档或者三档变速箱，虽然会增加理论故障率，降低平顺性（38号实测说驾驶感受很好），但是有变速箱调整动力系统扭矩，反而避免了部分问题的发生。目前吉利和长城下面的混动应该都是dht，但是有变速箱可能成本控制不好，导致两家卖的都很贵，没啥销量（长城更多的是产品力的问题）。

科普一下吧，不要被厂商花里胡哨的命名和水军带去节奏就行，其实就三样元素: 1 混动方式（串联/并联/串并联）2 电池大小，一般3度以下为小电池，大电池一般有8度以上3 是否有变速箱及多少档位串联:发动机带动发电机给电动机供电驱动车辆，优点就是驾驶感受和纯电一样，城市路况很省油。缺点是高速比一般油车费油。串联式目前没有什么大厂在搞，不过被很多人看做未来混动的方向。串联+小电池+无变速箱=日产e-power串联+大电池+无变速箱=理想，问界，岚图等并联:也就是车区常说的p2,油车基础上稍作改动得来，机舱里塞个电机，地盘上挂个电池，一般保存有变速箱。并联为混动之耻，没有发电机所以不能油电转换，优缺点就是有电龙没电虫。但由于技术难度最低导致市面上大多数混动都为并联式，就不一一举例了。串并联:同时集合串联和并联的优点，技术难度最大，之前由于美国专利流氓公司的原因导致国内没有厂商能做，2019年专利到期后比亚迪长城等厂商开始推出这类车型。串并联为真正利好消费者的混动，但是缺点为成本太高导致售价相比同车型汽油版偏贵，很多时候被认为省油不省钱。串并联+小电池+1档=本田immd串并联+大电池+1档=比亚迪dmi串并联+小电池+2档=长城dht串并联+大电池+2档=长城dht phev串并联+小电池+3档=吉利雷神星越L等等phev=插混=大电池混动车，可以为厂商带来补贴及积分，为消费者带来绿牌及省购置税和免限行等好处。目前部分phev车型如dmi可以做到两方双赢，可惜市面上大多数phev车型还是厂商骗补的工具。手机码字不易，如果看到觉得有用的话就点个赞吧