感觉热线这块的路书实在是介绍得不好，所以就翻译一下赛道模拟器的反馈结果作为补充，水平有限，还请见谅

这条赛道的特性有点类似于亚斯马里纳赛道以及吉达赛道的结合体，具体来说就是赛道直道和高速弯被分割成几块区域，赛道的平均速度其实不高（这里我不是非常的赞同，因为吉达赛道的平均时速超过250）

轮胎选择中间硬度的配方是非常保守的，而倍耐力方面这是吸取了2020年君士坦丁堡的教训，据马里奥·伊索拉（Mario Isola）称，用高压水射流处理沥青应该可以减轻可预见的缺乏抓地力的情况。赛道抓地力的演变情况会非常的快

F1 - 迈阿密 2022：模拟器的重要性

各支车队都会对模拟器进行微调为之后的比赛做准备，以期获得一个良好的初始条件，让车队在真实条件下找到赛车调校的甜点。赛道共设有三段drs区域可用于排位赛和比赛中的近距离决斗。

F1 - 迈阿密 2022：模拟

通过发车直道后，到达第一弯的制动区降到100公里，三档转向通过，由于转向过度，车手将承受接近 1G的横向加速度，赛车的前后轴侧向滑移非常高。

之后快速转向瞄准2号弯弯心，速度为152公里，之后逐步加速。如紫色遥测曲线所示。在这个弯道中，驾驶员将受到略低于2G的横向加速度，并且必须控制赛车的过度转向。从这一点开始，在全加速状态下，车手不得踩下制动踏板，如沿横坐标轴定位的红色遥测线所示。

三号右手弯是一个全油门高速弯，此处档位设定为5，速度超200，而车手始终不需要踩下刹车踏板，在长弯道中，单座车可能会出现明显的过度转向。

在通过与硬石体育场平行的一段短直道之后进入连续中速弯，非常类似于奥斯汀赛道的 3、4 和 5 号弯，差异在于没有巨大的高度颠簸起伏。赛车的入弯速度接近 265，此时需要通过松油门的方式降低速度，初始部分在5G估计的横向加速度和单座车前后轴的横向滑动方面都非常令人信服。车手对这一段赛道的正确解读可以对飞行圈的表现和比赛的距离产生积极的影响。

14号弯对于采用低下压力设定的赛车来说是非常困难的取舍，因为这是整条赛道最为曲折的部分。在这个低转向半径的弯角，车手会以明显的转向不足的姿态通过弯角（仅后桥的高纵向滑移就证明了这一点）速度80

出16 号弯，进入迈阿密赛道的最长直道，根据组织者的估计，由于可以使用 DRS ，应该可以达到整个赛季的最高速度，但是17 号弯处的制动也相应成为最苛刻的考验之一，无论是对于制动系统还是对于继续遭受弹跳现象的单座赛车来说。

最后根据模拟，单圈速度会在1:30上下

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