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先说我的观点：走得通。

1.写在前面

BBA的电动车在此之前不受待见的最主要原因还是定价太贵了，ix3没官降前47-51，eqc 50-58万，etron 54-65W，这个价位太过于脱离大众了，而且不咋营销，一副爱买不买的样子。本身因为品牌调性，产品谈不上性价比，这么一搞就更加没有关注度了，没了关注度就不好卖了。

但等到真的推出30万价位的产品，绝对是有杀伤力的。

2.聊聊油改电

先讲讲油改电的弊端。目前看来clar平台的弊端主要是空间上的：

①后排中央凸起

②车内空间利用率一般，电池容量不是特别大，导致的续航水平不算亮眼。

从消费者角度没有其他明显弊端。

之前听说过一种说法：油改电车型给电池预留的空间不足，导致电池安全冗余有限。

那么我们来看看：

上图是油改电ix3的电池包，下图是30万国产标杆纯电平台极氪001的电池包。

首先，ix3留给电池包的空间绝对足够大（到这就已经足够证伪了，显然是张口就来）。不难看出，外壳有两层保护，既有铝合金吸能区也有缓冲区，可以说是武装到牙齿了，这安全冗余我作为车主绝对是开着放心。



还有一个问题，大部分消费者真的介意油改电吗？除了论坛上嚷嚷油改电的多，真到了买车的时候，比亚迪的油改电卖的差了吗？是同价位的纯电平台不多吗？

3.暴论：特斯拉凭啥能大卖？

特斯拉毛豆3和毛豆y在国内市场可以说是一骑绝尘，凭的是啥？是凭单踏板下容易晕车的乘坐体验？同凭级别垫底的nvh水平？是凭偏硬的悬架？是凭强制单踏板，要求车主适应车的品牌调性？是凭一体化车身，高昂的维修费用？

这几点明显都与国内家用车主流市场诉求相悖吧。

特斯拉乱杀靠的显然还是品牌，马斯克就是个行走的广告牌，把电动车=特斯拉深深地烙在了全世界的每一个角落。买电车就绕不过特斯拉，关注度高了，看的人多了，3y同价位竞争的除了国产，一个能打的像样的牌子都没有，导致特斯拉成了很多人买车的唯一选择。

bba不缺品牌调性，缺的只是大众对他们电动车的关注度而已。

4.xjb预测

i3产能起来之后，优惠在10+个点，稍微选配33W+落地，毕竟送桩，而且内饰和油漆颜色不花钱，算下来比毛豆3贵2万块钱，但是后轴空气悬挂+轴距加长，舒适性和家用属性必然是远优于毛豆3，内饰豪华感+id8也存在竞争优势。

ix3优惠回收到10个点，领先37落地，介于my标续和长续之间，与i3形成价格正常价差，把产能让给i3的同时价格也保持一定的竞争力。

至于i4，ix，i7，已经脱离我的消费区间了，就不瞎聊了