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先说结论：红牛赛车正赛的胜利来自于低速弯而非是直线的表现这一结论似乎是法拉利和红牛赛车在单圈特性的差异是完全相反的。

正文：

Max Verstappen在迈阿密的胜利是当之无愧的（这句话你猜猜我是有多不甘心？），整场比赛他在正赛节奏、攻击（这点毫无疑问）、防守以及轮胎保护基本没犯什么错，荷兰人和摩纳哥车手在每场比赛的差距也不过是点1级别的差距，双方几乎没有喘息空间，压榨了他们可以压榨的极限。

法拉利在排位赛单圈所体现的优势路段在正赛长距离中出现了逆转。红牛整体的速度有所改善，他们赛车的气动效率令人印象深刻，以至于现在人们会普遍认同牛尾的赛车在高速路段是相对领先的，但是仅仅将红牛的胜利归功于他们的高速表现是肤浅的。事实上，这场比赛提供了一些有趣的技术想法，表明这不是让1号赛车获胜的最重要砝码。

因此看看两位车手在比赛中差距的进展

在比赛伊始，vers和lec都是使用黄胎起步，速度的优势大概在点3的样子，这帮助他一开始获取了领先的位置，并且成功将时间差拉开到4.5秒，法拉利在这个阶段出现了更严重的轮胎衰退，有可能过热的轮胎也导致了他们在进站中糟糕的表现，他们在第一次进站以后甚至被ver拉开了3秒。

不仅仅是换胎损失的点8而已，lec在出场的第一段就损失了2.6秒，赛道第一段对于赛车前端抓地力有很高的要求，lec的出场圈非常的谨慎，希望保护赛车尚未进入工作温度的前轮，他显然注意到了前端管理的问题。同时也注意到ver在低速弯中赚到了0.25秒。从数据来说，荷兰人在赛道最慢和最蜿蜒的一段路段排位赛和正赛的表现是有差异的，通过车载和数据表现出的事实在于法拉利在高速弯的表现是非常扎实的，但是在低速弯缺非常的弱，甚至无法在这块区域灵活的转向。这个和他们在排位赛的表现是完全不同的。通过比较正赛最快圈的遥测也许可以发现问题

正赛的最快圈中，lec有2段drs，最高速差不多比ver高了10km-15km，饶是如此，红牛的最快圈更有竞争力，事实上最高速在直线的掰头上还有点卵用，但是对于圈速而言，至少在这条赛道上是没有优势的。两者圈速差距被扭转的区域就是全场最像街道赛的部分，差不多是半秒。整个差距并非完全因为是lec在跟车，ver在前面，所以节奏更好，并非如此，如果比较56圈的比赛，这点几乎是共性的。

车手油门踏板显示了两车差异的来源：在如此缓慢和狭窄的轨道上转向不足会导致收油门的持续延迟，车手被迫等待加速，以确保他不会发生stupid的行为。事实上在整个比赛中，Verstappen的速度不是在弯心处，而是在14号弯的短跑道，然后在16号弯的牵引力上，这保证了他在决赛中让勒克莱尔无法触手可及。

法拉利在第一段的连续高速弯需要前端抓地力的区域，被证明是非常优秀的赛车。但问题在于为什么法拉利强大的前端在这些街道赛区域的突然失效？这个矛盾显而易见：第一段涉及高速弯道，其中下压力非常高，法拉利的赛车产生了更多的垂直载荷，但是在低速弯，空气动力学产生的载荷不足，依赖于赛车自身悬挂调教将气动载荷转化为抓地力的效率，甚至在此之前，轮胎和沥青之间的“反应”也变得无足轻重。Verstappen的抓地力完全“甜点”地使用，这保证了他打方向盘，这可以解释RB18和超越勒克莱尔的明显最佳牵引力。

澳大利亚大奖赛后，RedBull对轮胎的行为与轮胎上的热惯性低于法拉利。从那个时候，牛尾团队显然做了一项伟大的工作，将RB18的平衡转移到前端，更好地保护前轮胎，有效地扭转了局面。事实上，在迈阿密，RedBull的热惯性最大，尽管直道很长，但一辆赛车能够将前轮保持在完美的温度窗口中，

F1-75与最硬轮胎搭配效果更好，这并非巧合。在比赛期间，Verstappen的一些无线电团队也注意到奥地利队对这方面的关注，其中红牛工程师为车手提供了他们检测到前轮胎最滑移的曲线以及如何尽可能限制它的细节。

因此，法拉利发现自己很挣扎，当有垂直负载来保证抓地力时，轮胎工作得很好，但这最佳工作 窗口非常有限，在慢速弯角导致颗粒状、转向不足和明显的性能损失。

RedBull为赛道带来了重要的更新，包括减重，寻求完美的平衡，并设法稳定前端，同时为赛道带来低于法拉利的整体下压力水平。尽管负载增加，但F1-75之所以遇到这个问题，原因只能在马拉内洛知道，并且可能归因于赛车没有找到比赛的完美设置。

总的来说，这些问题在伊莫拉问题就有暴露，现在只是更加明显。法拉利必须升级赛车，才能重新获得领先性能。Binotto的理念从一开始就很清楚：不进行小步快走的升级，而是通过一连串组合拳的方式优化赛车，这个节点据说是西班牙，而与此同时有必要在部分分站承受红牛领先的现实。这种方法优化了预算上限管理，并允许团队专注于高效的整体开发，从而带来重大飞跃。

另一方面，RedBull相较于发布赛车已经提升了半秒，领先法拉利差不多点2。Binotto对巴塞罗那一揽子计划的信心非常明显，没有什么能阻止F1-75取得同样显著的进步，这就是为什么目前没有理由做出择优判断。

年终排名将决定谁工作得最好，与此同时，我们只能继续享受一个仍然保留许多惊喜的赛季。迈阿密赛道这条赛道可能在赛道周围很多旱地行舟的迷惑行为，但它提供了绝对高水平的技术和驾驶挑战，以及许多有趣的想法需要分析。

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