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前言：

因为工作性质是从事行政工作，公司关于车辆的工作都会由我做。本次是上周末接到通知，要到广州取一台玛莎拉蒂吉博力去珠海过关到澳门走一趟（两地牌不允许超过一段时间在中国内地）。之前，前后开过几次这台车，都只是浅尝一下，之前也过一次“车评贴”，现在看回去那个，实在属于在肤浅的理解。

这两天，前后开了将近500公里，算上之前合计将近1000公里，应该说对这台车有一个新的理解，在刷抖音时，发现很多车评人都是把吉博力车子放在停车场里，静态说一些官方可以查阅出来的参数。所以，根据我的数次动态驾驶，本次在车区斗胆装一下车评人，说一下我对这台玛莎拉蒂——吉博力的一个新的理解。

（动力部分驾驶体验、我对这台车的理解、主要缺点放在第三段后，没兴趣看其他的可以直接拉下去）

说到玛莎拉蒂，就不得不提一下它的外观，这是一台2018年注册，2019年上牌的车，直至到目前也就行驶了小几千公里，一切如新。

不得不说的是，玛莎拉蒂由于之前某个十字会事件的女人的带动起，搞得全国女人都知道这个牌子，在数年前，还一度被赋予“微商最爱”的称号，也因为这些不太好的新闻，经常造成有“恭喜哪位微商喜提玛莎拉蒂”“被同价位BBA配置秒杀”等内容。

看回它，其实非常卓越的车前脸设计、修长的发动机舱、轿跑造型，以及相当唬人带有泡妞价值加成的大粪叉子，搭配这个19还是20寸的轮毂（不好意思我不知道）+原厂的刹车卡钳，还是有点气场的。

从后面看，车屁股就差强人意了，跟朋友讨论起，都说像日系车，有点神似新轩逸、锐志的那种感觉。尤其是昨天送回去广州，同一条街里有一台白色的吉博力，完全没有识别度，与前脸比较实在相差太大。所以明白是，至少是吉博力这款车，只能选红色或者蓝色，黑色和白色，都实在……黑色不够张扬，白色太显小，挺不够显眼和气场的。

空间部分：这是一款典型的4门2座车，是的，各位JR没看错，四门两座。因为后面座椅约等于废，在我调好自己舒适的情况下（181,85KG）的情况下，后面如果坐哪怕是160的女生都会顶膝盖。

内饰：这是一款被众人吐槽了相当久的部分，上世纪一样的内饰，分辨率低到不行的车机界面、仪表盘界面、卡顿的系统，倒车影像更是画质渣的可怕，仅仅支持carplay，如果遮掉标的话，仅仅是一个20万上下日系车的内饰感觉。

（找不到拍的内饰图，找两张以前开的旧图代替）

其他：刻意要说一下，这台吉博力从车内看的视野，我与朋友都讨论过，第一太高，第二，前档玻璃太小，可视空间真的不大。并且，雨刮调到最大，感应的太慢，广东最近雨季，晚上视野因雨量感应器的原因，受到很大影响；更重要的是，这台吉博力，后挡玻璃，是没有雨刮的，后档玻璃挂满了雨滴，如果喜欢看后视镜看后方车流情况的车主，在雨季会受到超级大的影响，后视镜加热等我找不到该功能。

座椅部分，要说一下腰托及腿托，先说腰托，可以调节，但等于废。我与朋友来回走了趟，均表示，此车如果连续开两小时，分分钟都是想着下车，腰部不找东西垫着太难受了。没有腿托，没有支撑还是比较不舒适，尤其是副驾位，左腿空间窄还没有腿托，腰托同时调不好，坐的时间长特别累。

3.1着重的说一下这动力部分。

吉博力是3.0T的动力，官方指出的是330匹（还是350匹）的马力，5.6秒破百。

这些都是给出的参数，我直接说一下我的动力驾驶感受：运动档，不用拨片，第一大脚地板油下去，感觉到车子先憋了一口气，让涡轮在2800-3000转之间介入，马上有很快的加速感，推背感不算特别强烈，已经到了80km/h了；松开油门一些，再第二大脚地板油下去，眼睛看一看转速，飙升在5000-6000转左右，再看速度表，已经130km/h了，再松一松油门，继续再踩一脚地板油下去，明显是感觉到还能继续发力，实在是随叫随到的动力。但是，不好意思，不能踩了，超速了，遵纪守法不要做这些逼事。

就会明白，这台车不应该是看0-100的参数，其实这台吉博力在后段发力还是相当有潜力的，要看0-200才更有价值。

（当然，也总被吐槽，这台车是比赛没赢过，泡妞没输过）

3.2底盘和避震部分：

底盘是扎实的硬，配合上比较软绵的悬挂，过坑坑洼洼还是相当舒适走向的，我用来刻意走一下我平时开自己车路过简直要跳起来的坑洼，用吉博力走，会很舒适的“碾过去”了。所以，从配合上随叫随有的动力，属于是一台舒适的轿跑。

在动态过弯上，此车，像一些有弧度的弯，我用70-80速去过，是相当有信心，得益在动态表现上是感受到工程师对它的调教是相当好。明显感觉到底盘的重心偏向有弧度的一方，死死咬着地面。但是，座椅跟不上，座椅包裹度不行，人会侧倾，需要用脚顶着，这是一个败笔。

3.3操控和刹车部分：

接上面3.2部分，为什么说在过弯的动态表现上相当有信心，是因为操控也是相当在线。他不像宝马5系运动的那种“feel”到打方向有阻尼，也不是奥迪的那种低速硬高速软，而是没有虚位，也精准，可以指哪打哪。

而刹车，只能说是中规中矩，刹得住。如果按3.0T比较，没有我之前开过一段时间的奥迪A8来的线性及优秀。是属于一种前半段先虚一点，给你适应后，再给出刹车力。我当时说，奥迪A8的价值里很大一部分在速度起来后的线性刹车，那么我认为，吉博力也有一部分价值是在于对我而言真的很优秀的过弯动态体感。

3.4变速箱部分：

不开运动档时，这是一台很聪明的变速箱，在路面可以很舒适的行驶，做街上最靓的崽，突然深踩一脚油，就能知道你要激烈驾驶，转速马上配合好。

在开运动档但低速时，就有点差强人意了，不是那种人车合一。例如，我开运动档听声浪，准备转弯点油，突然对面有车开过来，我就得踩刹车，在这瞬间，变速箱就会相当顿挫，是顿挫到整台车都“抖一抖”，车子像在投诉：我裤子都脱了迈开一只脚准备开跑，你告诉我要穿回去？

3.5隔音、路噪部分

无框车门也是挺帅气的，在关上车门，调上车窗后（有趣是车窗关上后会自己再往上扣一下盖满），隔音还是十足的，也优秀的，开了排气声浪都听不到太清，这排气气浪，下车时可是浑厚的响。更多的噪音，都是来自于轮胎传上来的路感，尤其是这这么薄的轮胎，修路、碎路，可以说是，除了沥青路外，车内的所有噪音都是来自于轮胎上传过来的。

3.6还有没有其他部分：

车内摸起来都是一些软质皮，摸起来比我开公司的5系、X3等都舒适，内饰顶里都是翻毛皮，还是可以的。

3.7最重要是排气声浪

抖音里都说吉博力是买排气送车。这车的下地价格我不太知道，如果打个比方说，车子是一百万，那么我认为，3.0T随叫随有的动力、过弯动态表现还不错的体感占了60万，20万是声浪，剩下的才是玛莎拉蒂这个品牌溢出的价值。

这车开了排气（运动档即是排气，没有单独阀门）之后，在地下停车场，可以说是最炫的崽（最烂最装最屌丝），怠速点油前进或者倒车，整个地下车库里都蔓延着很屌的浑厚声浪。我尝试打开着排气在一个小区准备接一下朋友，朋友表示在7楼都能听到怠速的声浪。

四、缺点和核心缺点部分

4.1 大排量当然是油耗问题，这2天，400多公里，还有这么多高速，加了630块的油费，我开的话，百公里都是16或者17升/百公里左右的水平，主要是起步瞬间耗油，都是显示24升/百公里，显示24升/百公里不是因为真的24升/百公里，是因为最大只能显示24升/百公里。

4.2 重点核心缺点来了，最大的问题是电子档读档慢，经常挂不上或者挂不好。开始以为是我的问题，但朋友也试了下，确实是挂的不舒适，反应慢，经常要低头看或者看仪表盘才知道有没挂好。

4.3 其他小问题都是上面所提到的腿托和腰托问题，腰托是真的不好。

五、玛莎拉蒂的品牌意义在哪？

和朋友开玩笑，给你这个价位，你会买m系列、RS系列，还是这种“耐看不耐用”的吉博力，朋友说肯定同性交友车，M4啊。

我说你这就不懂了啊，上文说的，这车型我说值80万，剩下的品牌溢出价（智商税）就是回头率，这是一个20万智商税的回头率。

这两天印象中有2幕比较记得：

用户群体就应该是玩咖、海王，刚出学校的富二代，这车就不是给你用来下赛道飙的，也不是上高速飙的。这车的价值就是体现在，哪里堵车去哪里，不要开快，绿灯剩下3秒不要冲，要等灯，让路上的女生男生看看你。

六、玛莎拉蒂的尴尬处境

我算是搞懂了玛莎拉蒂这个车了，什么意大利血统、法拉利姐妹我通通不懂，这车就不应该用来提升车身质量，其实3.0T的动力，还挺好的底盘质感、避震舒适已经没什么好提升了。

我发现这台车就不应该用来跟保时捷比，已经比不过了。

按笔者理解，如果日系低端车，是搞JDM范，德系性能车搞竞技范，改装发烧友总说买车请留多10多20万用来改车。

那么，我浅薄的理解是玛莎拉蒂就该搞奢侈品联名：意向车主您好！买车请留多10万买奢侈品，买爱马仕钥匙扣、买LV、买GUCCI去配搭，如果纯裸车，实在是太“清汤挂面”，不往里面扔多点奢侈品，实在起不成一个范。

如果我是玛莎拉蒂在中国区的销售总监，我直接提一个联名方案，你说我没腰托，OK，选装一个LV & Maserati 联名靠枕，你说我档把不好用，OK，选装一个 Gucci & Maserati 档把，那么，笔者相信很多人都不会再逼逼赖赖了。根据我国不少女性的消费观念，笔者也相信她们可扛不住，销量一定会蹭蹭上涨。

先上个昨天送车去省城，然后像个游客那样打卡。

（微博：宁宁子同学，推特更带劲，推特带劲到压根放不出来）

题外哔哔，吉博力车子放去过关时，拿了牌照租赁公司的三地牌出去溜达了几圈，不知道以后有没机会试下做新埃尔法车评。