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法拉利如何葬送了一手好牌呢？

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https://m.weibo.cn/status/4774766331826917?sourceType=weixin&from=10C5295060&wm=9006_2001&featurecode=newtitle

首先，F1一定有一条原则就是，落后的车队需要主动求变。在昨天这种3-4力拼1-2的情况下，排名3-4的红牛车队势必会采用这样的方式去阻挠法拉利的计划。所以，红牛算好时机，让佩雷兹在第16圈先进站换上半雨胎的做法相当优秀，在执行上也没有任何问题，出站后刚好卡在了拉塞尔的前面。

之后，赛道情况逐渐变好，佩雷兹在第18圈三段刷紫，让红牛和法拉利在这一圈同时召回了维斯塔潘和勒克莱尔，一直到这里，法拉利的操作其实也没什么问题（如果一开始就是计划让塞恩斯直接全雨换干胎的话）。首先，保证了维斯塔潘和勒克莱尔的战术统一，另外手上还有一个能直接从全雨换干胎的塞恩斯，来控制佩雷兹的节奏。

随后，法拉利召回塞恩斯进站换上干胎。但塞恩斯出场后却碰到了严重的交通问题，导致了和佩雷兹的差距从18.5秒瞬间扩大到了20.6秒，刚好让佩雷兹有了进站窗口。自此，塞恩斯盯防佩雷兹计划失败。（这个问题事后可以考虑的是，法拉利是否让塞恩斯换上干胎的时机偏早？没有足够发挥塞恩斯的位置优势。也许法拉利担心佩雷兹一圈快2秒的节奏会直接超过塞恩斯？但摩纳哥的赛道状况特殊，赛道位置才是最关键的。超车能否完成很难判断。）

或者，干脆就让塞恩斯跟随佩雷兹直接进站，换上半雨胎，也能避免后续的麻烦。起码，不会是2-4这个结果。

最致命的其实还是法拉利这次进站的沟通问题，不知为何做出了让塞恩斯和勒克莱尔同圈进站的决定。要知道在进站瞬间两个人场上差距只差了3.2秒！如果做双车进站的话，在维修区内势必会让后车等待，损失时间。从实际情况来看，勒克莱尔大约损失了2-3秒。本身领先维斯塔潘的时间也不多，结果就是这个时间差，造成了维斯塔潘有了充足的进站窗口，完成对于勒克莱尔的超越。至此，勒克莱尔盯防维斯塔潘计划也宣告失败。

法拉利没有充分的运用好两位车手的赛道位置优势。加上塞恩斯TR和车队的策略沟通让车队一时间有些不知所措，犹犹豫豫最终导致满盘皆输。最后，从1-2在战术层面上被打成1-3并不丢人，但从1-2被打成2-4还是需要事后好好总结的。

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