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即使油价10块了，但是那一声燃油机启动时的怒吼和声浪依旧让人着迷！今天给大家分享一波凯迪拉克CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing，毫不客气的说，这波图我们凑合凑合可以说虎扑首发！手动挡+纯燃油大马力，这是个男人都挡不住吧。

（而且这两款车马上就要跑浙赛了，真·美式肌肉车爱好者的狂欢，期待它的表现）

对于这两款车的赛道成绩无需多疑，之前凯迪拉克CT5-V Blackwing在VIR弗吉尼亚赛道上创造了2分49.37秒的单圈成绩，并且柳泉赛道上也有出色表现。在大多数朋友看来，宝马M5CS是神车，但是在这两条赛道上，凯迪拉克CT5-V Blackwing快过了宝马M5CS。相信在浙赛，凯迪拉克CT5-V Blackwing依旧能够领先宝马M5CS。

况且，咱不说赛道，就来说说驾驶乐趣。凯迪拉克CT5-V Blackwing后驱加上V8，668HP、678ps试问谁人不动心！并且，还有6速手动变速箱可以选择，当下这就是最难能可贵的存在。当然，大马力后驱配上手动挡不好驾驭，凯迪拉克官方也给出了自动变速箱这一选项。而最离谱的是Blackwing能让零百加速最快达3.4s的10AT变速箱代号为10L90，和国内CT5的10AT变速箱师出同门，据说换挡速度比PDK跑得快还快1/4，不得不说凯迪拉克实在是太懂了。贵不是凯迪拉克的问题，是我的。

再来看看CT5-VBlackwing的内饰，内饰和CT5普通版布局基本上一模一样。但说实话，当你深踩油门的那一刻，V8的性能将会直击你的灵魂。

从之前M5CS的官方图片来看，是暂时一块碳纤维饰板都没有。反观CT5-V Blackwing从手套箱到中控大屏一整块碳纤维。

座椅的区别也较为明显。CT5-V Blackwing的用料比较下狠手，座椅背部有大量碳纤维材质覆盖，头枕背面还带有“V”字标识，在兼顾舒适的情况下，能体现运动感。既有豪华车该有的奢华又有超跑的桶形座椅凯迪拉克这次确实考虑的比较周到。

其次，宽体低趴、熏黑尾灯、双边四处的排气再到微微翘起的小鸭尾，还有这夸张至极的扰流器，根据现有透露的配置，在我们看不到地方凯迪拉克的工程师肯定做了无法想象的工作，比如尾翼带来的下压力；扰流器带来的空气动力学等等。论尾部的设计即使是已经战斗到极致的奔驰GTR也甘拜下风，巨宽无比的轮胎尺寸也时时刻刻告诉你：“我是V8大后驱！”

前脸传承了凯迪拉克家族化的风格又有Blackwing的延续，熏黑的中网搭配凯迪拉克直列式闪电车灯，而夸张的碳纤维前唇瞬间把CT5-V Blackwing从优雅的绅士转换成了西装暴徒。

每个品牌对于自己都有专属的速度追求。宝马是电控+四驱的豪华导弹方向；凯迪拉克是底盘、后驱、手动挡的四门超跑，难怪有人叫它“四门克尔维特”

没有谁对谁错，这只是不同风格，但是在万物都可抄的今天，依旧能保持和传承自己都是非常难能可贵的点。无论是凯迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，它们都保留了最原始的驾控乐趣，尤其是凯迪拉克CT4-V Blackwing，它并没有因为其车型定位略低，就只是玩“噱头”而已，V6动力配上手动变速箱，反而比V8更易于操控，能够降低玩家们的上手难度。而对于硬核玩家来说，V8+手动变速箱，带给你无与伦比的驯服感。

最后，这两款车要在浙赛刷圈，那对于车迷而言，肯定是激动地，并且想在第一时间了解它们的成绩，毕竟在电控系统大行其道的当下，谁都希望纯粹的驾驶乐趣能够重新回到消费者们的视野中。

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