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蒙特利尔的湿滑赛道带来了一场愉快的排位赛，杆位的获得者当之无愧是维斯塔潘，自从成为世界冠军以来，他一直以一种在这项运动历史上罕见的平滑操作以及连续性持续其高光的表现，本次排位赛就是一个例子，事实上从Q2开始排位赛就基本失去了悬念，这个结果不单单是红牛赛车的强大，而是其个人驾驶技术、赛道条件演进的综合结果。在伊莫拉，维斯塔潘在类似的条件下获得了杆位，当外部温度相对较低时，红牛已经表现出完美管理轮胎温度的一定倾向。在排位赛最后一个冲刺圈，他更换了一次半雨胎，这里比较 维斯塔潘圈速的遥测数据与费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 的遥测数据之间的比较。

一号弯的刹车制动区是红牛赛车性能展现的地方，荷兰人选择的设置保证了 RB18 令人难以置信的制动稳定性，无论是直轮还是进入弯道时。在一号弯，Verstappen 找到了一种方法来实现延迟刹车，大多数赛车在这个弯角都显示出制动不足的特征，他在赛车线的选择上使用了V型走线攻克弯道，这种风格也导致了荷兰人在弯心的速度要比竞争对手要低。这个技巧一般在干地条件下更有施展空间，因为所谓的“组合”制动只有在机械抓地力充足的情况下才可行，红牛的悬挂套件也能够支持他们的车手这么操控，红牛的赛车在半雨胎也找到了调校的甜点。

2022 赛车的制动阶段表现会极大影响在单圈的表现。在像蒙特利尔这样的赛道上，弯道通常很短，因此圈速的关键在于纵向减速/加速阶段工作，而不是在弯道期间横向负载阶段。

一场又一场的比赛，机械师在赛车调校中的关键作用将越来越重要，工程师通过离地间隙和比过去更坚固的悬挂系统意味着找到正确的悬架设置会在性能方面产生巨大差异，有时甚至比选择正确的下压力设定更重要。RB18 的纵向性能就是一个例子，一辆车在制动和牵引时完美的俯仰，同时在弯道入口处的侧倾时保持稳定。

这也不意味着维斯塔潘是无敌的，可以很容易地看到Verstappen 在4号弯出弯处有明显的失误，这使他损失了将近点2，Verstappen 在越过终点线后在tr抱怨他毁了自己的一圈，但他被告知他之前的一圈优势很大，足见荷兰人表现非常出色，再次展现了他的天赋，他显然是阶段胜利的主要候选人，而在练习赛阶段则展现了其在干地条件下的良好节奏。

在他旁边则是非凡的费尔南多·阿隆索，他的侵略性简直就像一头狮子，过弯速度非常快。即使在干燥的条件下，Alpine也表现出非常出色的表现，非凡的最高速度看到阿隆索在第一组有很大的机会取得结果，这将是非常有趣的。

他们身后的赛恩斯则几乎没有拿下杆位的机会

像阿隆索一样，塞恩斯在弯道中通常比荷兰人快得多，并且由于在 4 号弯出弯牵引力表现完美，因此他在第一段刷紫。

然而在第二段归功于抓地力和牵引力，平衡再次向维斯塔潘倾斜。最后，塞恩斯在最后一个弯道的出弯犯了一个明显的错误，严重的过度转向影响了接下来的整个牵引阶段。

塞恩斯在第二个赛段慢了百分之七，然后在之字弯之前落后了点2，如果没有这个错误，塞恩斯很可能会会落后Verstappen 点1。这个失误让西班牙人损失了大约半秒的时间。需要说明的是赛恩斯周围共有十个世界冠军，汉密尔顿在起步阶段也相当有竞争力，因为他的阻力套件更小。

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