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（虎扑的图片编辑太垃圾了，只好再发一遍。。。）

还有4天，2022环法就要开赛了。今年环法从本周五开始（7月1日）一直持续到7月18日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。

2022环法大趋势

去年的环法偏向计时赛能力强的车手，今年环法依然如此。

赛事前面三分之一较为平坦，爬坡集中在第7-18赛段。之前几年赛事多少会设置一些下坡终点，今年则有五个山顶终点，而且难度看起来一个比一个高，组委会希望用同样高难度的爬坡来维持天平的平衡。这样的结果就是赛事的中后段非常的紧凑，山地赛段一个接一个，而如果喜欢看冲刺的，那今年的平路赛段显然是比去年要少的。

2011和2020两届环法，第20赛段都出现了总成绩大翻盘，这让组委会再次选择将一个长距离的计时赛放到了最后。40.7公里在最近几年的大环赛中都是最长距离的ITT了，再加上第一赛段13.2公里长的ITT，总共53.9公里长的ITT，连续两年计时赛长度上50公里。

此外，将山地赛段全部集中在第7-18赛段，那么2-6这五个赛段则会让总成绩车手倍加小心，这里有三个可能的横风赛段，一个石头路赛段和一个有挑战的上坡冲刺。任何的摔车/横风掉队/不合时宜的爆胎都可能会导致总成绩希望破灭。不过我们都知道，环法平路赛段向来如此残酷。

赛程简评

今年环法从丹麦的哥本哈根发车。在丹麦比三个赛段之后，会有一个休息日转场回到法国，然后从法国最北边敦刻尔克开始，顺时针沿着法国边境，一路到孚日山区，再到阿尔卑斯山，然后经过中央高原南侧，到比利牛斯山，在南法决战之后回到巴黎。

过去几年环法爬坡很多，2020年有八个高山赛段，去年有六个，今年又有八个。从难度来看，爬坡难度比去年增加不少，第12赛段看起来是今年的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周和第三周前半段难度很大，第11、12、17、18四个赛段各有千秋，难度都很大。

一些基础数据：

• 今年环法有两个个人计时赛，总计13.2+40.7=53.9公里，没有团队计时赛

• 今年总共有8个高山赛段，五个山顶终点，还有两个上坡冲刺，一个三公里的陡坡终点（第14赛段Mende终点）。

• 今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年也是四个。这四个高海拔山口集中在第11、12两个赛段（其中加利比耶山正反爬两次，是赛事海拔最高点）。

• 今年有7个HC级爬坡点，10个1级爬坡点，6个2级爬坡点

• 2级以上的爬坡点今年有23个，去年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的（但HC级爬坡比去年多，去年才5个）。

• 今年有五个山顶终点（第7、11、12、17、18），2021年三个，2020年四个。除了这五个山顶终点，还有第6、8两个上坡冲刺，以及第14赛段的三公里中短陡坡。

• 今年的个人计时赛没有太大起伏。

• 适合冲刺车手的平路赛段有6个，但其中部分可能会有横风

• 今年环法总里程达到3346.5公里，200公里以上的赛段只有三个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近10年总里程最短的一届比赛。

• ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第17赛段，只有129.7公里（和去年的迷你高山赛段一样长）

我的看法：去年波加查大胜所有对手，计时赛让对手绝望，但高山赛段同样有统治力，唯一可能没那么有统治力的是超长坡。于是今年组委会在维持了50多公里计时赛长度的前提下，增加了超长坡的比重，设置了五个山顶终点，除了第七赛段美少女高地是波加查喜欢的那种半小时爬坡外，大多数是四十分钟左右的长坡。去年环法第二周非常无聊，今年第二周则很紧凑，三个高山赛段放在前面，后面三个赛段距离都在200公里左右而且地形起伏，都是尽可能增加车手的消耗。

为了尽可能把总成绩的悬念留到最后一周，组委会也将40.7公里的计时赛放到了最后，而将爬坡都放在第二和第三周的前半部分。车手们需要尽快进入状态。格拉农、阿尔普迪埃、佩拉居代、Hautacam四个爬坡各有难度。

第一周一开始有三个可能的横风赛段，外加第五赛段的石头路，则给了古典赛好手机会，来争夺黄衫和绿衫，第六和第八赛段则是上坡冲刺，如果天气好+车手都在最佳状态，我们可能会在第一周看到多场范阿尔特vs范德普尔的对决，这也是组委会希望看到的局面。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。