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本来想用一个帖子介绍完值得关注的车手和所有车手及车队的简介，但是发现回复里不能插视频，干脆明天在另开一帖进行车手和车队的介绍，反正英孚这队每次都磨蹭到最后才官宣阵容……

这里主要介绍今年环法各条战线的竞争者，方便大家观赛和新人入门（环法能叫得出名头的车手实在太多，恨不得每条战线都能叫出十几个名头很响的车手，但篇幅有限，所以每个类型里都难免有一些漏网之鱼，欢迎大家在评论里补充讨论）

黄衫竞争者：

波加查（UAE车队）

波加查无疑是近两年车坛最炙手可热的明星，不但实现了环法两连冠，还赢下了在去年内连续赢下了列日-巴斯通-列日和环伦巴第两个五大古典赛冠军以及奥运会铜牌。甚至今年在环弗兰德斯的陡坡石头路上都曾和范德普尔冲在最前面，可惜终点冲刺判断失误只拿到了第四。但无论如何，他都展现出了自己世所罕见的全面能力，

本届环法，他也是总冠军的最大热门人选。但他面临的挑战似乎多于以往，首先是组委会在这届环法中设置了很多长度超过10公里且平均坡度超过8%的超长爬坡，而波加查过去两届环法的制命一击（2020年第20赛段平路+美少女高地ITT和2021年第九赛段哥伦比耶山口下坡终点）都是在5-10公里的陡坡结合一部分平路的赛段完成的；

其次是天气，近期西欧天气据说是历史级别的炎热，但波加查最擅长的天气往往是阴雨天；

再之后就是对手了，他的老乡也是最大的对手罗格利奇和珍宝车队今年在巴黎-尼斯和环多菲内两项法国的多日赛上都有统治级的表现，还破除了罗格利奇在法国赢不了世巡赛总成绩冠军的魔咒，似乎比2020年更强也比2021年更稳，另外罗格利奇还有温格高+库斯这杨全场最强副将班底的鼎力相助，相信会对波加查产生极强的挑战。

而波加查本人呢，今年在环阿联酋和双海赛两场多日赛上发挥非常稳定，双海赛还又搞了一次虐翻全场的远程进攻，之后米兰-圣雷莫和环弗兰德斯两场五大古典赛都展现了他的全面性，虽然后面因为家事错过了卫冕列日-巴斯通-列日的机会，但在近期的环斯洛文尼亚上也是稳定虐菜，和他去年同期的状态类似。

要说他的弱点，可能更多是在UAE的副将支援上，如果到时珍宝双雄轮流进攻而他只能孤身应战，那么应对起来会相当痛苦，而且一旦遭遇机械故障等意外问题，会更加麻烦。

罗格利奇（荷兰珍宝）

2020年新冠疫情缓和，欧洲恢复自行车比赛后，珍宝车队和罗格利奇一时进入无敌状态，把前朝霸主英力士杀得片甲不留，就在大家都以为罗格利奇将就此成为环法新王的时候，在环法第20赛段被自己的小老乡波加查通过计时赛实现大翻盘，只能收获环法亚军。

21年罗格利奇力图卷土重来，结果环法第3赛段摔车受伤，第7赛段爬坡一开始便掉队，最终在第9赛段抱憾退赛。这两年间，他虽然实现了环西三连冠，又拿到了奥运会的个人计时赛金牌，但环法总冠军始终还是车坛的最高荣誉。

今年罗格利奇卷土重来，一举拿下了巴黎-尼斯和环多菲内这两项他曾因为摔车而输掉的多日赛的冠军，大有一扫去年的摔车阴霾之势。而整个珍宝车队似乎也拿出了一种逮住机会就往死里干的架势，多次搞出2人甚至3人一起突围夺冠的操作。

特别是今年珍宝的副将班底极强，罗格利奇第一次有库斯和温格高同时辅佐，三人之间的化学反应值得期待。但毕竟，今年罗格利奇和波加查还未曾正面交手过，两个人正面碰撞罗格利奇能否夺回上风、珍宝面对UAE能不能把副将的优势转化为胜势，只能到了环法再看。

温格高（荷兰珍宝）

去年的环巴斯克上，温格高因为和罗格利奇一起远程进攻并帮助罗格利奇拿到总冠军而被车迷们渐渐知晓。而去年环法，温格高又在罗格利奇摔车退赛的情况下一鸣惊人，独自扛起了珍宝车队的总成绩大旗，力压卡拉帕斯，帮车队拿到了总成绩第二名，从而迈入了一线GC车手的行列。

而今年温格高在参加3个多日赛中，两次收获亚军（双海赛和环多菲内），分别是输给了波加查和队友罗格利奇，依旧展现出了主车群当中第一档的爬坡能力，而且不少人认为他在环多菲内上表现出的爬坡实力可能比罗格利奇更强，这些都让珍宝车队在安排战术时有了更多选择。

本届环法上，他既是罗格利奇的副将，又具备自己当主将的能力，当进入主将对轰的局面时，珍宝很可能会让他首先进攻来迫使波加查出来追击。

弗拉索夫（博拉-汉斯格雅）

今年博拉车队的总成绩主将们一个比一个状态好，但状态最好的就当属是弗拉索夫。虽然弗拉索夫在赛季初的巴黎尼斯上因病退赛，但是从环巴斯克开始，弗拉索夫开始高歌猛进，先是在环巴斯克上进入总成绩前三名，随后又在瓦隆之箭的陡坡冲刺中收获第3。

就在大家都开玩笑地说他是因为身为俄罗斯人而不敢过于招摇赢得比赛时，弗拉索夫在环罗曼蒂的爬坡计时赛上直取赛段冠军，捅破了这层窗户纸，并一举拿下总成绩冠军。

但略有遗憾的是，环法前的热身赛环瑞士比赛中，他在刚刚获得赛段冠军并穿上总成绩领骑衫时就因队内有人感染新冠而不得不退赛，没能在环法前展现自己的长坡和计时赛状态。

本届环法，弗拉索夫被认为是领奖台的有力竞争者，但辛德利在环意的逆袭也许会让人对他的队友产生更高的期待。不过，弗拉索夫的一直存在的问题是他在大环赛中往往发挥不够稳定，例如去年环意第17赛段一战就输掉4分多钟，直接失去了争夺领奖台的希望，还需要他自己的能力提升以及博拉更强的副将支持来弥补这一点。

丹尼尔·马丁内斯（英力士）

小丹马算得上是今年英力士表现最稳定的主将了，在我看来也是英力士阵中最值得看好的一位主将。他这几年可以说是一步一个脚印，20年抓住机会拿到了环多菲内的总冠军和环法的赛段冠军；去年环意在给贝尔纳尔做了令人印象深刻的副将工作的同时，自己还拿到了总成绩第5。

而今年他原本被车队安排继续担任贝尔纳尔的贴身副将出战环法，但是在贝尔纳尔重伤之后，迎来了和亚当·耶茨、托马斯等人竞争环法主将的机会。

在本赛季中，小丹马和耶茨的多次连袂出战，且表现压过亚当·耶茨一头，年初的巴黎-尼斯上他先是在图里尼山顶终点冲刺惜败罗格利奇，最后一天主动进攻，但不幸遭遇爆胎而失去了进一步提升排名的机会，不过依然拿到总成绩第3，排名高于亚当·耶茨。

之后小丹马在环巴斯克的陡坡中一路坚挺获得总成绩冠军，随后又在瓦隆之箭和列日-巴斯通-列日上连续取得了前五。在环瑞士上，虽然前几个中等山地赛段表现一般，但是在高山赛段再次成为了托马斯的得力助手，帮助队友拿到了总冠军，同时还在最后一天的长距离ITT上展现了出色的计时赛状态，从而让自己的总成绩跃升至第8。

不过小丹马也有一个一直为人诟病的弱点，便是他的下坡能力一直偏弱，如果今年环法多次进入长距离的拉锯模式，他很可能会吃亏。

亚当·耶茨（英力士）

去年的亚当·耶茨在赛季前期高歌猛进，结果到了赛季中期却遭遇伤病问题，一直到环西才得以出战自己在英力士的首个大环赛，结果和贝尔纳尔的双主将完全是1+1<2的效果，两个人都没为对方提供有效的帮助，最终两人都没能登上领奖台，亚当·耶茨也再次和大环赛的领奖台位置失之交臂。

今年开季阶段，耶茨在环阿联酋上复刻了去年的表现——一顿操作就是甩不掉波加查，最后冲刺输得毫无脾气，只能屈居第2。但之后他经历了一段低谷，先是在巴黎-尼斯的图里尼山上无法匹配罗格利奇等人的节奏，只是凭借计时赛和横风赛段积累的优势才最终收获总成绩第4，之后在环巴斯克则因为状态不佳而没能最终完赛。到了环瑞士，厄运再次降临在了耶茨头上，原本前几个赛段的表现尚可，却在第4赛段后因为新冠阳性而被迫退赛。

这些让人对他目前的状态难有准确的判断，而且这些年他在大环赛上也有状态不稳定的毛病，保五争三或许已经是他能力的极限了。

托马斯（英力士）

原本大家都认为托马斯年事已高， 36岁的年纪很难再去争环法的总成绩了，但是他在前不久的环瑞士上仿佛找回了曾经的自己，抓住弗拉索夫等人退赛的机会，一举拿下了总冠军。而人们看好托马斯的另一个原因是他拥有丰富的石头路赛段和横风赛段作战经验，这在第一周会是重大优势。同时，托马斯的计时赛虽然不足以让他赢得赛段冠军，但依然可以让他相对其他领奖台争夺者们收获不少时间。

当然，经验丰富的反面便是年龄带来的能力衰退，距离他的上一次大环赛领奖台（2019环法第二）已经过去了3年时间，很难说他是不是依然有能力将自己的状态持续3周。而且他一直存在控车技术不好的问题（虽然听起来有点奇葩，但他就是能在石头路跟住关键进攻然后自己又莫名其妙的摔车），如果又像去年一样早早遭遇摔车，那么竞争总成绩的希望又回落空。

奥康纳（AG2R）

奥康纳算得上是小车队里最值得关注的GC车手了，而且还是法国车队中最强的总成绩车手（虽然他是澳大利亚人）。去年他一加盟AG2R，就在环法中通过在适当的赛段突围以及自己不逊于其他二线总成绩车手的爬坡硬实力收获了总成绩第4，可以说是除温格高之外的第二大惊喜。

而今年他继续保持稳定的发挥，在环加泰罗尼亚和环罗曼蒂都有稳定表现。而在6月的环多菲内上的表现则更加令人印象深刻，两个高山赛段都只是输给珍宝双雄很少的时间，而且计时赛表现也持续进步，最终获得了环多菲内的总成绩第3。

至于今年环法，他较为实际的目标应该还是稳住总成绩前5的表现，如果排名更靠前的车手接连出现问题，则可以期待一下领奖台的席位。

卡鲁索（巴林胜利）

也许是去年环意的亚军让巴林胜利对这位老将重新唤起了期待，今年他们直接让卡鲁索当起了环法的主将。这位老哥可以说是越老越妖的典范，去年之前，卡鲁索在大环赛的生涯最好成绩不过是环意的总成绩第8，然而去年环意上他却异军突起获得了环意亚军，甚至在第20赛段还发动了一次像模像样的远程进攻。

而今年卡鲁索发挥十分稳定，在参加的双海赛、环罗曼蒂、环多菲内等世巡赛上都稳定进入前十，而在自己家乡举办的2.1级小比赛环西西里岛中，他代表意大利国家队出战并赢得总冠军。虽然相比其他总成绩竞争者，卡鲁索在一周赛中并没有多耀眼的表现，不过老将往往就是能在最重要的时刻拿出最好的状态应战。

法国人

环法环法，总要有法国车手作为代表，但法国的总成绩车手中很难说目前谁最强，G·马丁（科菲迪斯）上届环法进了总成绩前十，但是他多是通过在一些大家防备不多的赛段花式突围来赢得时间，硬实力上很难被称为总成绩车手；戈度（FDJ）则今年状态一般，而且去年最后计时赛输得很惨，今年计时赛距离更长，更不利于他发挥；至于皮诺（FDJ），他这两年经历重大伤病之后现在还是专注于突围争赛段的阶段，不会比总成绩战线。

想来想去，不如多期待一下巴代。巴代原本的赛季计划是在环意比完总成绩之后再来环法争夺赛段冠军，而且巴代在环意之前状态极佳，赢下了环意热身赛环阿尔卑斯的总冠军，一度被认为是总冠军的热门人选之一。然而他却在环意的第十三赛段因为感冒遗憾退赛…

但这也给了巴代在环法更多选择，如果状态恢复的足够好，可以加入总成绩战线的争夺。如果状态一般，也可以按照原计划继续争夺赛段冠军。只不过他如果想争取更高的排名，计时赛水平很可能会托他的后腿。

冲刺手&绿衫争夺者： 

范·阿特（荷兰珍宝）

范·阿特被认为是当今车坛最全能的车手。去年环法上，他既赢了香榭丽舍大街的平路冲刺，又赢了风秃山的高难度山地赛段，还赢了个人计时赛赛段，将自己的全面性展现的淋漓尽致。而今年组委会还加入了石头路赛段，更加适合他发挥。

也正因此，本届环法尽管珍宝车队有繁重的总成绩战线任务，依然愿意给他参与平路冲刺、争取冲刺王绿衫的机会。不仅如此，车队今年还为他签下了拉波尔特这名强力副将，如果有能力值的六边形，拉波尔特的六边形大概就是比范·阿特全面小一号的存在，这样也就可以为范·阿特提供强力辅助但又不会盖过范·阿特的风头。也正因此，范·阿特被认为是本届环法最有力的绿衫争夺者。

唯一可能会困扰他的便是他需要承担车队的总成绩副将任务，因此无法在高山赛段获得足够休息。

雅格布森（快步）

雅格布森在被赫鲁内维亨重伤后奇迹般的恢复了状态，在今年终于迎来了他的第一次环法之旅。雅格布森今年在平路冲刺中几乎无敌，前提是…他能撑到冲刺阶段。的确，他今年在大集团中的生存率实在是低得可怜，几乎是见坡死的水平。当然他有快步强大的冲刺火车，有莫尔科夫这位车坛最强带冲手，所以如果雅格布森能在纯平路赛段积累足够多的胜利和分数，依然可以对绿衫发起冲击。

菲利普森（欧倍青）

菲利普森堪称新一代冲刺手的代表，去年环法多次输给卡文迪什收获了4个赛段亚军，环西又和雅格布森打得你来我往。今年车队没有再带上梅利尔一起参赛，而是给了他足够的信任。相比雅格布森，他的石头路古典赛能力和在爬坡中生存的能力都强出不少；而相比范·阿特，他又有更多副将支援，而且自己不需要做爬坡副将的工作。

不过，他能否打破自己去年连砍4个第二的心魔，以及尾速是否足够快是会让人产生一些疑问的，虽然我坚信他一定能在这届环法收获至少一个赛段冠军。

尤安（比利时乐透）

尤安原本希望今年在环意和环法都能斩获赛段。结果尤安在环意第一天就在冲刺中摔车受伤，后面也都铩羽而归，只能提前退赛休整。在环意和环法之间，他参加了一场名为“环布鲁日十一城”的1.1级单日赛，冲刺输给了雅格布森，似乎状态还不错。如果尤安状态好，是有实力多赢几个赛段冠军的，但是他的状态和他经常被卷入摔车这两大问题首先需要得到解决。

佩德森（崔克）

今年环法在丹麦发车，而佩德森似乎是丹麦车手当中为数不多把状态调整到了最好的。准确来说，他这赛季到目前为止的状态都很好，已经在正式比赛中收获了5场胜利，这其中不只有平路大集团冲刺的胜利，还有小集团冲刺、陡坡冲刺等等不同类型的胜场，甚至环比利时的阿登赛段，他也是在遭受远程进攻且副将不足的情况下才输掉比赛。不仅如此，佩德森在短距离计时赛上也表现很抢眼，被认为有机会在前两个赛段穿上黄衫。总之，佩德森可以算是冲刺手中生存能力最强的一档，在今年环法第13赛段这样起伏较多，但又以平路收场但赛段会有很大机会。而如果想参与绿衫的竞争，则需要有更多高光表现。

古典赛车手：

范德普尔（欧倍青）

范德普尔和范·阿特在车坛被成为“双范”，也称“双娇”。主要是两个人都出身公路越野，且石头路古典赛能力极强，同时还在公路车赛场上发展出了诸多技能包。例如两个人短距离计时赛、短陡坡古典赛的能力在车坛也都是数一数二。去年范德普尔就曾在通过在布列塔尼之墙的短陡坡赛段发动单飞，穿上黄衫。

今年范德普尔在古典赛季赢下了生涯第二座环弗兰德斯的冠军奖杯。之后又参加了环意，实现了自己生涯首次完成大环赛的小目标。而此番参加环法，或许他不会完成全程比赛，但在第一周的短距离计时赛、石头路赛段和短陡坡赛段，依然可以期待他的耀眼表现，并保持自己参加大环赛必有赛段冠军入帐的记录。

科内弗瓦（AG2R）

在阿拉菲利普宣布因伤缺席环法后，科内弗瓦可以说扛起了法国古典赛车手的大旗。这位法国眼镜小哥这两年进步迅速，去年秋天先是在西法大奖赛上面对老大哥阿拉菲利普领衔的快步车队1打2取得胜利，又在公路车欧锦赛上取得了第三名。

而今年在阿姆斯特尔黄金赛上，科内弗瓦在二人冲刺中以微乎其微的差距输给了科维亚特科夫斯基，遗憾地收获亚军。虽然科内弗瓦一直没有开发出自己的石头路能力或是长坡能力，但在短陡坡上，他的竞争力并不明显逊色于任何其他对手。

萨甘（道达尔能源）

近几年，双范等古典赛新星的耀眼战绩几乎让我们忘记了这位昔日古典赛霸主的存在，连续遭受新冠侵袭也让萨甘一度状态全无。然而，在他的风水宝地之一的环瑞士，他收获今年的第一场胜利，之后虽然再次感染新冠，但这次症状很轻，他迅速康复后又赢得了斯洛伐克国家锦标赛的冠军，成功续费斯洛伐克冠军冠军衫。

这似乎让人们看到了萨甘复苏的兆头，又对他在环法上的表现有了更多的期待。诚然现在的萨甘已不是往日的萨甘，在环瑞士除了获胜的那个赛段之外，他连赛段前50都没进。但如果能让萨甘抓到机会，相信他依然可以展现自己的杀手本色。

计时赛车手：

甘纳（英力士）

连续两届世锦赛冠军得主，包揽参加过的大环赛的全部ITT赛段冠军的甘纳终于来比环法了。甘纳近几年在纯平路的个人计时赛基本没有对手，特别是10公里左右的短距离个人计时赛是他的拿手绝活。这也就意味着在第1赛段的哥本哈根ITT，他有很大机会穿上黄衫。

而带有起伏的个人计时赛，他则没有那么擅长，特别是去年的奥运会上他在起伏较多的线路上表现很挣扎，最终只拿到第5名，甚至没能获得一块奖牌。当然这或许是他去年为了备战奥运会场地车团体追逐赛所致。总之，第20赛段的ITT，他的优势应该不会有第1赛段来的大，或许会受到范·阿特等人更多的挑战。

施特凡·金（FDJ）

施特凡·金在近些年来一直被认为是计时赛专家中的一员，然而或许是受绝对天赋的限制，始终就无法在大环赛上赢下一个个人计时赛段。例如去年环法第5赛段输给了暴走模式中的波加查，到第20赛段波加查稳操胜券不需要全力输出了，他又出现配速失误，输给了范·阿特、阿斯格林、温格高等人。

这届环法不知道施特凡·金能不能打破这个魔咒，目前看还是很难，毕竟他在环瑞士的个人计时赛中甚至输给了托马斯这样的总成绩车手。

比塞格（英孚教育）

第三位计时赛专家型车手原本想写卡塔尼奥，但想了想觉得卡塔尼奥面对甘纳胜率几乎为0，因此不如写写更有特点的比塞格。这位瑞士小将的特点是短距离计时赛能力极强，而长距离计时赛能力相对较弱。他的短距离计时赛强到了今年曾经在环阿联酋的9公里ITT中正面战胜了甘纳，去年环比荷卢短短11公里就赢了阿菲尼、施特凡·金等人超过15秒。如果他能找到自己的最佳状态，那么他很有可能是第1赛段中甘纳最大的对手。

山地赛段突围车手&圆点衫竞争者

皮诺（FDJ）

皮诺在经历了长期伤病之后，今年终于开始有所恢复。不过他还远没有恢复到巅峰期可以争夺大环赛领奖台的水平，目前只能以争夺赛段冠军为主要目标。不过好处是这样对他脆弱的心理防线没那么大冲击，一次不行可以多试几次，不像争总成绩几乎容不得任何失误。皮诺今年在环瑞士和环阿尔卑斯都通过突围赢得了赛段冠军，而且在双海赛上还取得了总成绩第8。到了环法上如果能继续延续良好的状态，那么赛段冠军是绝对可以期待的，而如果好状态能够持续，圆点衫也不是没有希望。

金塔纳（阿尔凯亚）

老金头今年的状态相比前几年只能说不好不坏，总成绩上十有八九肯定还是没什么竞争力，特别是还有超长的计时赛让他死心。不过金塔纳向来比较擅长高海拔赛段，今年环法两个经过加利比耶的高海拔赛段也许会给他提供一些机会去争夺赛段冠军。而圆点衫方面，去年他圆点衫积分排名第5，今年山顶终点双倍积分取消想必会让他这样的突围车手有更大的机会。

格雷罗（英孚教育）

英孚教育前段时间表现低迷，一度接近降级区，但6月英孚在一系列比赛中都表现出色，斩获了数量可观的UCI积分。这其中就少不了格雷罗的贡献，他和查韦斯一起先是在环多菲内上一起获得总成绩前十，随后又一起在风秃山挑战赛包揽前两名。

到了环法上，格雷罗也将向赛段冠军发起冲击，他不但可以在高山赛段继续展现自己不断提升的长坡能力，也可以在Mende这样的陡坡上展现自己的不俗的陡坡水平。而且格雷罗曾在20年环意上在获得赛段冠军的同时拿下圆点衫，相信他对圆点衫也会表现出很强的竞争力。