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S6回顾（来自版主微博&维基）

昨天全程顺风，而大家都觉得今天兔子能夺冠，所以比赛开始之后大家都想突围。最初，范德霍恩（旺蒂）、斯库金斯（崔克）和科内弗瓦（AG2R）组成3人突围集团，一度领先主集团1分钟，随后被追回。不久，又产生了10人突围集团，再次被追回。最终，黄衫阿特（珍宝）、福格尔桑（以色列博泰）和西蒙斯（崔克）成功突围，并坚持了超过80公里。他们一度领先主集团接近4分钟，由于福格尔桑总成绩威胁还不小，阿联酋航空、英孚、博拉和欧倍青4支车队开始联手追击。而阿特继续倒霉，两次出现机械故障/爆胎。在阿特拿到途中冲刺点P1后，福格尔桑在距离终点66公里处被车队叫停，掉出突围集团。留下的阿特和西蒙斯继续配合，但是，他们的领先优势在逐渐减小。

距离终点30.8公里处，阿特甩掉西蒙斯尝试单飞，此时领先主集团1分钟。然而大集团发现现在可以争单站了，速度提得较快。距离终点11.1公里处，黄衫阿特被主集团追上，并很快掉出主集团，也意味着赛段结束后黄衫易主。

最后13公里和最后9公里，大集团发生两次中等规模摔车，弗拉索夫（博拉）受到影响。

倒数第二个爬坡，维耶尔莫（道达尔能源）进攻，一度拉开筛选过后的主集团很小的秒差。最后一个爬坡距离终点1.4公里处，主集团追回维耶尔莫，准备小集团上坡冲刺。马伊卡和麦克诺蒂（阿联酋航空）带着波加查非常经济地在这时冲到前面，罗格利奇在最后300米率先开冲，这种距离显然只能做带冲，而且带得太舒服了。

波加查（阿联酋航空）轻松夺冠，马修斯（单车交易）第二，戈杜（FDJ）第三。GC竞争者中，弗拉索夫（博拉）和托马斯（英力士）被拉开5秒秒差，卡鲁索（巴林胜利）被拉开26秒，奥康纳（AG2R）被拉开超过2分30。凭借赛段冠军和减秒，波加查穿上黄衫，在进山前领先温格高31秒。

S6赛段成绩

目前荣誉衫排名

S7简介（来自版主观赛指南）

今年环法第一个山顶终点，又是美少女高地。ASO最非常喜欢这个山顶终点，过去11年六次到访。这个赛段很简单，前面的爬坡不难，就是最后一个爬坡的较量。之前几次ASO还试图在美少女高地之前增加点难度，这次直接放弃，搞出个环西式山顶终点。

美少女高地也不需要太多介绍，一个非常陡非常难的爬坡，以前是六公里，这两次加长到七公里，比赛最后2公里坡度变化大，有两处坡度超过20%。

既然是高山赛段，自然有两个问题：一是兔子是否会赢，可能大车队/车手不愿意这么早穿上黄衫；二是GC车手能拉开多少差距？上次大组赛到访美少女高地，最后是土路，结果各大车手也没拉开太大差距，现在最后的路面已经硬化，看看是不是波加查与罗格利奇再次上演斯洛文尼亚内战？还是其他车手能挑战一下？

美少女高地名场面太多了，不知道这次罗格利奇能否洗刷耻辱？

终点天气（当地时间）

其它赛段数据

总成绩前20

GC竞争者总成绩秒差

美少女高地环法历史上的赛段冠军（不包括TTT）

PCS造了一个“山地指数”，仅供参考

“山地指数”和坡长、坡度、与终点的距离都有关，再次强调仅供参考

过去20个“山地指数”＞150的赛段，波加查和罗格利奇的排名

GC竞争者本赛季成绩

奥康纳（AG2R）

卡鲁索（巴林胜利）

G马丁（科菲迪斯）

马斯（移动之星）

金塔纳（阿凯阿）

巴尔代（帝斯曼）

弗拉索夫（博拉）

马丁内斯（英力士）

托马斯（英力士）

耶茨（英力士）

罗格利奇（珍宝）

温格高（珍宝）

波加查（阿联酋航空）

三大队个人分析

英力士

本届环法到现在，英力士的整体风格看上去还是保守（非贬义）为主的，除了S5在珍宝双主将掉队后一起参与领骑外，其它时间没有搞事情。目前三主将分别落后39、40、46秒，其中至少一半的时间是在S1的ITT输掉的，马丁内斯在S5石头路赛段中能跟住是个很好的消息。进山之后，英力士会搞事吗？或者还是先跟住不丢甚至少丢时间的战略指导思想？不过，现在罗格利奇已经落后1分40以上了。在这种情况下，如果英力士最后连前3都没有，我不知道车迷和车队内部会如何评价车手的表现。

珍宝

和S5赛前写前瞻不同，仅仅S5、S6两个赛段后，珍宝瞬间成为更需要被担心的一方了。这下双主将的顺序也不用安排了，优先保温格高是显然的，那么罗格利奇后续如何使用呢？落后2分27对于争前3是一个很微妙的时间差距，但是，环法前3对于罗格利奇应该没什么意义了吧。做超级副将还是第二主将的区别在于，会不会在终点前就有目的性的榨干自己。考虑到罗格利奇的ITT能力和后续还有更适合远程进攻的赛段，个人更倾向于做第二主将，希望珍宝这次想想清楚。

温格高，作为过去2年里为数不多在多日赛爬坡里拉掉过波加查的人，31秒的秒差还是大有可为的。横风没有了，石头路没有了，只剩下看天的高温和理论上存在但几乎没人见过的波加查版bad day。去年S8和S9结束，波加查领先超过5分30，环法直接进入垃圾时间，很大一部分原因就是去年以1级或HC级坡结束的山顶终点赛段在S9后只有S17和S18了。再算上S20的36公里纯平路ITT，3个赛段要追5分半。今年不同的地方在于，这种高难度山顶终点在后两周有S11、S12、S17和S18。再加上40.7公里终点带短陡坡的ITT，有的是GC之间拼刺刀抢时间的机会。希望温格高能拿出去年环法S11爬风秃山的状态。

相比于主将的状态，珍宝更令人担心的是副将的角色定位和使用方式。昨天阿特的突围，如果默认车队决定是正确的，当然也能找到很多理由来解释。但是，去掉先入为主的思想，让阿特突围是否值得商榷？阿特在环法的任务有赛段冠军（S4已完成）、冲刺积分（大幅领先）和全地形副将，看起来让阿特保存体力在山地全力开火车也是合理的选择。对于其它副将来说，昨天的赛段适当放兔子也是合理的选择（珍宝不会真的怕福格尔桑，阿特也不是看见福格尔桑突了自己才突），兔子也可以吃掉赛段冠军的10秒减秒。那么退一步说，阿特和福格尔桑都突围了，主集团珍宝不领骑，消耗阿联酋航空的副将，可不可以吗？可以，但是，消耗队手的效果要打折扣，昨天英孚、博拉和欧倍青多少也帮着领了领。而且，指望对手副将被消耗到了山地不出状态，真的比保留自己体力确保到了山地能出状态更划得来吗？个人表示怀疑。那即便划得来，S6开始前福格尔桑落后波加查1分01，对于阿联酋航空，昨天放出去2分钟应该是完全可以接受的。而在福格尔桑掉出突围集团前2公里（距离终点68公里处），秒差已经来到2分钟以内了。也就是说，从此时起，直到距离终点11.1公里阿特被追回为止，中间这段对队友副将的消耗是非常有限的，那么为什么还要一直坚持呢？看看今天阿特在美少女高地的爬坡中能拿出怎样的表现。

阿联酋航空

S5石头路赛段副将或主动或被动的休息，波加查更多凭借自己阅读比赛的能力对其他所有GC抢了时间。S6最后关键的爬坡，上来2个副将把波加查领到了最后极为靠前的位置。大环赛的魅力之一，就在于形势的逆转会来的如此之快。论副将的数量和质量，阿联酋航空都不如珍宝。但是在使用效率上，车队把"好钢用到刀刃上"玩到了极致。既然副将更偏山地而非平路，石头路完全不会，那索性尽量留队山地再用。进山之前，手握31秒领先优势，不知道波加查打算在哪个赛段发大招。今天的美少女高地爬坡，看上去很难，然而环法历史上这个爬坡的GC秒差拉开得并不明显（不包括TT）。往往前5才拉开20—25秒，最远的单飞距离也只有2.4公里（17环法S5的阿鲁），所以波加查会不会进攻，会在距离多远进攻，会消耗多少体力进攻都是问题。S9最后的爬坡，纸面数据不如S7，但也许在S9全力进攻收获会更大？

另外，关于波加查在S5和S6的消耗问题，S6显然和其它GC是一个消耗水平。而S5在和斯泰芬进攻跑掉之后，不仅没追上领先集团，反而被身后的大集团追近到只有13秒，是什么情况？个人认为，波加查作为GC竞争者因为S7和S9甚至S6的存在是不会选择榨干自己玩命追的。波加查不玩命追，单靠斯泰芬一个人肯定是追不上的（前面有5个人，突围再久再累也是5个人）。何况，斯泰芬目标是赛段冠军，追上了没体力冲刺了也没用。那么，既然波加查要留给后面留体力争GC，斯泰芬要留体力给后面争赛段冠军，2个人是可以达成共识配合的。对于斯泰芬来说，崔克又没有GC竞争者，只要不榨干自己影响到后面争赛段冠军，领骑卖阿联酋航空一个人情似乎也不是不可理喻的事情。事实上，2个人的配合从时间上控制的还是不错的。2个人进攻跑掉时，距离身后温格高集团有46秒秒差。而领先集团距离终点1.2公里时(波加查集团距离终点2公里左右，温格高集团距离终点2.7公里左右)，还领先温格高集团有30秒，只是最后时刻其它车队的领骑和冲刺才在2.7公里追回17秒。毕竟温格高集团光副将就超过20人，前面2个人一起配合，兵力对比还是过于悬殊了。而S5保留体力没有多拿的这17秒在S6上就凭借赛段冠军的减秒一举拿回10秒。所以，波加查在S5和S6并没有比其它GC有明显更大的体力消耗。

赛段分析(来自INRNG)

从通布莱讷到途中冲刺点有100公里，14年同样的一段有160公里（中间多出几个爬坡）。紧接着，就有2个爬坡点。第一个3级坡虽然一开始很陡，但只有3公里平均6%。然后，有一连串没有被标记为爬坡点的爬坡。最后一个没有被标记为爬坡点的爬坡，坡长10公里平均3%到4%，是很好的热身。接着，有一段很高速很陡的下坡。环法历史上，有5次来到过美少女高地，之前会先经过更多的爬坡再来到这个高难度爬坡。但是，今天没有在前面设置很多爬坡，会直接在这个高难度爬坡决出胜负。

拐过一个急转弯，就进入了美少女高地的爬坡。这个爬坡7公里平均8.7%，足够陡了。现实情况通常会比标记出来的更陡，一开始就有14%。后面有一段红色的6.7%？那是因为包含了一段短暂的下坡。这个爬坡的前半程会更为陡峭，在后半程里，相对于前半程来说的缓坡会让车手相对轻松。而接近终点时，爬坡又会变得越来越陡。过去的终点，是长300米坡度在14%到20%之间。而今天是超级美少女高地，坡长900米，包括一段土路爬坡，最后150米的坡度甚至去到了24%。

赛段竞争者分析（来自INRNG）

突围车手有很好的机会。比约格、希尔什和拉恩根（阿联酋航空）昨天都掉队了，因此车队今天也有可能缺乏控场能力，车队可能会很高兴的把黄衫让给其他车队穿。珍宝和英力士也许会在最后的爬坡当中拉起比赛节奏，但是，他们需要抢到很多时间才能穿上黄衫。

是的，皮诺（FDJ）是潜在的赛段冠军竞争者，但是，玛蒂奥确认车队将会在最后一个爬坡100%为车队主将戈杜服务。

奇科内（崔克）在19年的爬坡当中获得第2，但是状态未知。他的队友莫莱马（崔克）可能更为可靠，但是，山顶终点对他来说并不是最为理想的赛段类型。

瓜尔雷罗（英孚）的爬坡能力不错，但是，当车队队友处在总成绩P2时，他能突围成功吗？

科内弗瓦（AG2R）的爬坡能力不错，但是，在山顶终点获胜对他来说是一项艰巨的任务。

拉图尔（道达尔能源）如果能够成功突围，今天的赛段比较适合他。

巴吉尔（阿凯阿）和特恩斯（巴林胜利）也比较适合今天的赛段，但是，他们在总成绩上只落后3分钟。

梅因切斯（旺蒂）、奥康纳（AG2R）和约根森（移动之星）也有突围并且获得赛段胜利的可能。

如果突围集团没能坚持到最后，很难看到别人甩掉波加查（阿联酋航空），但是，他又将以何种方式在陡坡甩掉别人呢？

耶茨（英力士）回到了他曾经多年保有 strava KOM 的爬坡，而更为重要的是，他也有很好的状态。

预计比赛进程

预计17:30（当地时间）完赛，早期突围集团的产生会很激烈，预计最后的45分钟会是比赛最为精彩的部分。