FIA世界汽车运动理事会于8月16日正式批准2026年F1的新动力单元技术规则

2026年F1引擎新规昨天由WMSC审议通过，概括如下：

一、环保和省钱

降低排放（引入100%生物燃料）、节省成本（引入引擎预算帽，包括钱和台架测试）。

关于燃油流量的定义方式：流向 ICE 的燃油流量将受到能量的限制，而不是质量或体积。

由于使用E100，赛车携带的燃油重量会减少30%，也就是70～80公斤的样子。

二、引擎基础结构

2026年，维持1.6升V6内燃机结构不变，峰值转速不变，ICE目标功率输出400kw，将MGU-H从ERS中摘除，只剩下MGU-K，功率输出提高到350KW，折合一下就是475匹的马力。

复杂的MGU-H系统被摘除，允许对电池部分进行发展。严格来说一来一去，也许赛车的PU重量也许不会减少。

回归到赛车的驾驶体验上，之前因为有H和K的能量游戏（H产生的能量不受任何的监管和限制，你给K充电可以，你给涡轮风扇提供动力，减少迟滞也可以），赛车的涡轮迟滞非常有限，但是这么一剪之后，传统涡轮驾驶的迟滞会增加，踩下油门后动力输出增加会突然增加，出弯变得不稳定。

三，新的引擎定义方式

新规下引擎被分为上下两部分：

下半部分包括发动机缸体、曲轴、连杆、阀门、喷油嘴位置、涡轮增压器等等这些的研发限制严格。

上半部分主要集中在燃烧区域和相关部件上，像气缸盖这些研发自由度相对较大，需要新的燃油开发燃烧系统。

禁止使用目前的可变进气歧管设计。这玩意本身就是在低转速上保证引擎扭矩输出的东西。

引擎预算帽

为了限制F1车队在动力单元上的开销，F1将从明年开始，引入PU预算帽

2023-2025年：9500万美金/年

2026年：1.3亿美金/年

数量使用限制

2026年，每位车手每个赛季可使用：- 4x ICE / 涡轮 / 排气单元- 3x 电池 / MGUK

2027年起：每位车手每个赛季可使用：- 3x ICE / 涡轮 / 排气单元- 2x 电池 / MGUK

比利时和2023年的技术规则限制

1. 从比利时大奖赛开始，检测底板下方木板测量孔周围厚度的方法将出现变化，以重新定义新的木板刚度要求。也就是之前已经统一通知了所有车队的“底板新规”。2. 从2023年开始，技术规则调整大要有四：

（1）底板边缘抬高15毫米（一开始是25毫米）

（2）扩散器喉部位置抬高，同时要避免对于车队机械部件设计造成任何影响；

（3）扩散器边缘刚度要求增加

（4）加装一个传感器，能更有效地监测海豚跳现象。

最重要的“抬高地板边缘”和“抬高扩散器喉部”。FIA以“安全”为理由提交的规则修改，不需要经过车队技术代表投票通过。

但是之前抬高25mm的方案，围场有6支车队反对，抬高15mm的方案，围场有六支车队能接受“，不走投票程序，是因为有车队真的有一票否决权。

所谓谈判，或者是讨价还价有两种技巧值得说明：

一种就是和女朋友开房，从两人一个单间两张床，到我就抱着你，到我就在外面蹭蹭。。。属于一步步试探你的底线；还有一种就是我为了开窗先一下子说我要把墙给掀了，然后大家调和折衷一下，最后开窗了。

也许一开始的目标就只是10～20mm，但是25mm明显就是是为了争取谈判空间的心理战术，有人会偷着乐，有人的愤怒也绝对是真实存在的。