虎扑体育网

“统治”是唯一能够描述维斯塔潘和红牛的词：过去六年我都没见过这样的统治性，哪怕是2020年的W11！接下来是比利时大奖赛的深入数据……\n

Stint 1:这是唯一一个红牛与其竞争对手速度相近的stint

SAI 1.53.435, VER 1.53.439, PER 1.54.090, RUS 1.54.367

梅奔在这个stint丢掉了可能的领奖台希望，因为在接下来的时间里他们都要快于法拉利。

Stint 2: 第一次进站后赛车显现出两个等级。

VER 1.52.203, PER 1.52.871, RUS 1.53.423, SAI 1.53.733 维斯塔潘的圈速比塞恩斯快1.2秒，比拉塞尔快1.5秒: 我近些年没有见过这场面

Stint 3: 第三个stint对红牛来讲主要是轮胎管理，但圈速优势依然明显。

VER 1.51.571, PER 1.52.127, SAI 1.52.427, RUS 1.52.043

塞恩斯挡住了拉塞尔，C2轮胎对当时的情况较为适配。

•全场平均圈速: VER 1.52.273, PER 1.52.845, SAI 1.53.030, RUS 1.53.096

•Stint 2&3平均（没有交通状况）: VER 1.51.900, PER 1.52.430, SAI 1.52.949, RUS 1.52.733

• 圈速差距: VER +0.00%, PER +0.47%, RUS +0.74%, SAI +0.94%

圈速对比没有提及勒克莱尔，原因显而易见：他唯一的干净stint是黄胎第二个stint，圈速1.52.635，落后于维斯塔潘的1.51.571，差距为0.95%。16号车因为撕膜和传感器故障的运气实在太差了。

再来看各队圈速的对比（不计勒克莱尔最后的尝试），抓地力的差距是显著的。

VER vs LEC：两个星球，RB18和F1-75仿佛在两个物理定律中，红色赛车在赛道的任何地方都没有优势，而且差距可能会吓到你：直道损失0.8秒，而在图示这一圈里弯道丢掉了1.8秒！

F1-75几乎没有抓地力，即使比RB18设置了更多下压力。在这一圈中勒克莱尔需要在后直道前的高速弯Stavelot刹车，这一圈里其他车队都不需要在这里刹车！这显示了法拉利的挣扎。这是TD039的后果吗？也许下周我们会有更多的数据解答。法拉利（和红牛一样）表示不担心TD039，但如果在纸面实力雄厚的荷兰站也表现欠佳的话，答案将非常显著。

VER vs RUS：RB18和W13的差距依然巨大，但其实和之前相比这个差距也正常。同样在这一圈，拉塞尔直道损失了0.9，弯道损失了“仅仅”0.5秒。

#redbullracing##f1# 【2022比利时站】

RB18终于火箭车了一回！不过根据霍纳的采访，这一站的优势只和赛道特性相关，到了荷兰就要重新洗牌了。