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首先大概说明一下我个人评判的能力，本田英诗派混动车主，之前用过的两台车都是本田（8代思域、GK5飞度），做过几年汽车销售（一汽丰田、上汽大众、东风日产），驾龄14年，驾驶总里程28万公里，之前未真正开过纯电动车（早些几年前年开过骗补的那种垃圾电车）。

海豹静态简评:

外观可以称之为最美比亚迪。短前悬短后悬，对比车身长度来看轴距足够长，完美比例，一眼就能看出是纯电车平台，这是比亚迪之前油改电产品做不到的，不足之处是细节设计稍微有点多，不够简洁，正面的多条幅日行灯、侧面的鲨鱼鳃、侧裙的菱形格子等设计稍显多余。总的来说横向对比20万-30万这个价位区间的所有轿车，外观设计也算是很出众的。

内饰设计主体没大毛病，但是没外观出彩，最大的问题是两个，一是细节过多看起来稍显乱，二是用料一般，塑料件看起来有些廉价，特别是方向盘那个又圆又黑的气囊盖看起来摸起来质感都非常差，中控上方的平台在强日光下会有明显的反光印在前挡风玻璃上，不知道是材质问题还是设计问题。

人机交互顺滑流畅，UI设计一般，有不低的学习成本，不过语音识别率很高，基本可以替代手指操作，跟传统品牌比起来，那完全不是一个时代的产品，按键功能机与现行智能手机的差距。

空间一般，地台不算高（电车地盘有电池，地台一般会很高，为了保证头部空间，座椅低矮像板凳），坐姿还算正常，座椅海绵软硬适中包裹性不错。后排空间一般，主观感受比我英诗派后排稍小一点，不知道是不是那个运动型的座椅椅背太厚了，影响了纵向空间，脚也无法完全插入进前排座椅底下。

后备箱小了点，目测大概在400升左右，宽度、高度都不太理想，开口不大，放大件物品会很费劲，一个漂亮的外形总会有些取舍。

动态简评:

一上手感觉转向很轻，有点不习惯，我用惯了本田那种偏重一点的转向力度，这个应该是可以调的吧，当时没去想这事。

试驾车是259800那款，313马力360牛米，驾驶模式放在普通模式油门的也会有点蹿，运动模式的话日常开几乎没法用，轻轻一点就蹿出去了，要开的放松同时保证乘客的舒适性的话，用经济模式是比较合适的，这样也更像油车的驾驶感受。电车的300马力跟油车的300马力相比，在中低速开完全是两码事，电机最大扭矩的释放不需要拉高转速，一踩就是最大扭矩，所以海豹313马力对普通消费者来说是真的绰绰有余了，普通消费者如果不在意续航的话，204马力的标准续航版本完全够用了。

动能回收力度放在低档位上也还是能感受到拖拽感，这点没有本田混动的自然，本田的动能回收是非常顺滑细腻的，最低档位感受跟纯燃油车无异。

NVH方面一般，相比英诗派的话路噪有点明显，不知道是轮胎问题还是地盘隔音就做的不行(补充一点，我的英诗派用的不是原厂18寸的横滨轮胎，那胎太吵，第一天落地就换了米其林)。本田混动其实更像是增程电动车，中低速都是电驱动，发动机的噪音振动都很轻微，英诗派还有主动降噪系统、前排是双层玻璃，所以英诗派中低速开是很安静的，主观感受上，中低速海豹没有英诗派安静，高速表现的话因为试驾专员不让上快速道路，所以没用试到。

悬挂偏硬，但不极端，过那种最低的减速带也会有明显的振感，毕竟是运动定位的车型，可以理解。通过走减速带以及少许破损路面，还是可以感受到海豹的扭转刚性非常高，过颠簸路面时感受不到一丝共振，地盘质感高级，通俗点讲就是很整。数据上，海豹扭转刚度是40500N/M，作为对比model 3是20600，传统燃油车宝马3系是36500，雅阁是37000，凯美瑞32500，为防杠声明一下，刚度与强度是完全不同的两个指标，同车型没天窗的扭转刚度比有天窗(可开启)的高，一般来说，扭转刚度越高，操控性越好，NVH越好，电动车因为有电池盒的存在，天生就有高刚度，除了特斯拉这个异类。

试驾时间很短，感受也比较浅薄，如有错误，欢迎指出。

从海豹的性能、配置来说，卖209800至286800价格，我觉得是物有所值的。其实从多年的老燃油车主来看，国产纯电车打合资燃油车已经算是降维打击了，性能被碾压、配置被碾压、外观内饰设计也越来越出色，电池电机先天可靠性就比内燃机更高，保养费用更低，买合资燃油车的理由已经不多了，未来电池技术更新换代，充电速度越来越快，续航越来越好，同时电池安全问题完全解决的话，普通的合资品牌燃油车差不多就可以退出市场了。