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看下面的回复，我也算是明白了，

起码有的人，永远不会承认一些事情，

法拉利这种结果就俩字：活该。

有的铁佛寺也真是活该被法拉利按在地上摩擦，斯德哥尔摩综合症啊。

名场面挺适合形容现在的法拉利和铁佛寺的

经典永流传，流水的车手，铁打的shit

“为什么不能说？因为这是一台法拉利”

https://www.bilibili.com/video/BV16f4y1X7sT

日本站结束后，有的人就开始开法拉利的会了，

作为一个支持红牛和本田的旁观者

看了一堆帖子，实在忍不住说两句，

就和我之前在max恭贺的帖子中说的

https://bbs.hupu.com/55837853.html#117260

wdc和wcc的夺得，从来不是一个人的功劳，

当年舒马赫在法拉利的成就，不是舒马赫的强大，也不是法拉利的雄厚，

而是法拉利的财力，还有比诺托那些引擎工程师的努力设计，

最后加上铁三角在车手，气动，策略等车队管理能力，这多方面共同的结果。

就如同现在的红牛，赛纳对车队从美洲虎接手开始的整顿高效

马尔科对团队的全力支持和慧眼识人挖人（纽维，max），汉娜小姐的顶级策略，

换胎小组的完美配合，纽维无人可比的地效技术认知和设计。

佩大师关键时刻的辅助，max稳定的赛场发挥。

本田引擎长期的酒精燃料经验和高效的电动输出综合表现。

这些因素共同作用的结果。

缺了任何一个，红牛都不会有如此碾压性的表现

而反观后面几个对手，尤其是法拉利呢？梅奔迈凯轮雷诺，

无一不是在这些方面有着明显的缺陷

尤其是不说别的，明年，这四个车队都面临两个车手内斗和地位的问题。

更别说引擎气动的问题了。

而细说法拉利，

引擎从赛季初的散热问题基本解决，

但是气动却随着td039车的抓地变得有了明显硬伤，

长距离轮胎没有甜区，必然会到一定时间断崖式丧失抓地力。

一二号车手身份不明确，车队在如何和红牛竞争积分上毫无作为，落后还敢说free to fight？

反观红牛？是no fight，就算这样，也在尽力调和内部关系而不是无所作为。

换胎和策略？早就成了法拉利今年保留马戏项目了

而比诺托赛后睁眼瞎的发言，更是将车队责任和管理的下限暴露的淋漓尽致，

最后lec的不稳定发挥难以抗压，以及赛恩斯更加不稳定的发挥而且关键时刻无法给lec追击max起到有效帮助，

这种种种问题，请问分锅有什么意义呢？

赛车相比其他运动，是更加依赖机械的水平和管理的表现，

而不是靠运动员一个人逆天改命。

胜负的问题，必须以一个整体去分析，团队共荣辱，

单说最后拱手送给本田大礼，认真说，有没有这一出，

请问影响法拉利的抓地力缺陷吗？影响红牛今年wdc和wcc几乎无悬念的获得吗？

lec的失误没人会否认，但更加让我对比诺托的管理水平表示遗憾。

这种情况下，一个领队应该是承认车队和车手都有问题，安抚车队，追求接下来的团结，

而不是转而去追求fia判决太快,也没见去年阿布扎比那个切西瓜比诺托跳出来啊？

当一堆人去说lec时，麻烦回想一下马上就退役的vet，在法拉利因为车辆抓地力不足spin，

被千夫所指最后耗尽心气的结果，和如今lec从赛季初满脸笑容到现在愁云漫布，何其相似？

更让我想到他还愚蠢的配合toto各种后台操作

自己的连续在引擎和气动因为规则吃亏，居然还不长记性，配合追求在场外操作。

而不是思考队内如何加强管理，大家一起解决问题，让内功上去。

真的替铁佛寺寒心，还要被折磨多久能看到法拉利真刀真枪没有遗憾的和对手决一胜负？

总之一句话，割裂的看待问题，都是二极管和形而上学的逻辑，不会从辩证的角度去看待事物。

团队的胜利不是去找某个人的问题，而是解决所有人的问题，这才有可能走向成功，

任何在这之外的引战，都是龌龊的攻击。