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拖延症很严重，好多提车的帖子都没写，最近byd风头太盛，占了车区的半壁江山，消息鱼龙混杂。我发现车区确实有带任务发帖的，有黑的，有捧的。但是对于海豹这款车还没有一个比较综合的评价，所以我写一下。对于车我的观点有权威性的，电动车从model3p到etron，到公司买的id6，还有订的两台001（欢迎随时对线查订单），明年一月到的taycan 4 cross和i7，加上海豹，我其实已经消费了七台电动车，海豹是提到的第五台。油车不说了，除了限量的车和宾劳牛，BBAPLF我是玩穿了的。我这个帖子是表扬byd的，如果是黑子看到这里就可以关网页了。

先来张海豹和我代步车turbo s的合影：

先说版本，我订的700km长续航，6月6号下的单，10月31日提的车，等了足足四个多月。提车没有加任何东西，给了上牌费800，公司户的保险报价如下：

路边拍了一张：

驾驶感受：很好，我没开过byd的其他车，但是我大致是猜得出来他们身上的残余的丰田味和byd被诟病的笨重感。这台车重心很低，转向跟手没有晃晃悠悠的感觉，人车沟通感不错（我确实没想到我会这么形容byd），而且车重在操控的过程中反映不明显。最出彩的是悬挂，在保证支撑的同时，对坑洼的过滤是不错的，不是软，而是弹性很足，而且动作的收敛很快。同时过大起伏坑洼基本没有横向的动作，证明悬挂绷得很死（这是很多电动车容易遇到的问题，因为自重大，所以横向的摇摆不少，底盘较高且麦佛逊的电车都有这个毛病）。刹车脚感很差，制动力到底多强我还没机会试，但是刹车踩的感觉太松太长了。但是脚感差不一定代表距离差，26w这款是sc7，算是好轮胎了，所以刹车距离可能还将就。总结一下就是海豹是一台byd传统以外的车，对byd的驾驶感受的传统认知，在海豹上不适用。

我要直接对比的是id6，id6和id4基本可以视为一台车，过同样的减速带和坑洼，id6基本没处理动作，不适感直接传递进车。总结起来很简单：id6继承了大众祖传的使用麦佛逊带来的简陋感。所以我建议买id4的买家，应该同时考虑22万的海豹。

而model3p，我是33.9w那时候买的model3p，开了6000公里，我对于model3p的感受是很快，但是转向操控比较生硬，人和车的沟通感差。舒适性不提了，model3p是绝对硬，没有舒适性和隔音可言，不及格。我不知道基础版的model3会不会软一点，但如果不考虑品牌因素，26万的海豹并不比丐版model3差，续航还长很多。丐版model3应该去和次丐的海豹比。

续航和充电：byd有个很大的问题，就是不支持380v三相电，我的11kw功率电桩插上去只有3.5kw的功率，这让我非常崩溃，意味着82kwh得充25小时。而要达到7kw的话，得用byd自己的220v32a的桩子。随着越来越多的用户选择byd和车载电池越来越大，我认为byd应该开始支持11kw和21kw（3个220v32a）两个功率。比如taycan就支持21kw，对动力电用户非常友好，4-5小时就能充满。

续航的话，跑了300多公里，大部分高速和国道的开了一次，高速在100-110，这种情况还是可以跑500上下。但是如果速度去到120-130电耗会增加很大，续航折扣很凶。如果纯市区的话，肯定可以控制在15上下，实际跑接近550-570，但是目前温度非常适宜，冬天肯定有折扣。byd的续航显示，就算用动态显示，还是应该有水分，因为我按82.5/15算只有550km实际续航，但我今天充满了用到95%还有630（我停车的时候还先开了段上坡），95%电量要达到630得是12.4kwh/100km的电耗，我目前开空调用车，就算是我的黄金右脚，也是开不出12.4的，所以我希望显示上byd能向bba靠拢，能开多远就显示多少。

内饰和NVH：这是见仁见智的东西，我认为有设计，但是设计过度。门板上的类麂皮材质显得不伦不类质感不好，不如用其他材质，建议参考雷克萨斯在is和gs的顶棚用料。大屏的旋转已经很鸡肋了，建议参考C级和SL级的设计，用竖屏并可以调节倾斜角度，并增加和通道连通的整体感，同时还能增加常驻的按键。座椅的设计和用料都是好评，坐起来也挺可以没有疲劳感。最低坐姿比我想象中高一点，鉴于下面是电池也理解。HUD的显示位置太低了，直视的话和仪表垂直距离只有几公分，当然这可能是因为前档太斜导致的。仪表的显示有点凌乱，没什么设计可言，这是后期可以优化的。档把还是好用的，但再好用的档把也是不如怀挡的。电耗的计算不知道是不是我没找到，但只有50km的电耗和一个图表，为什么没有每个trip的均电耗和每次充电的均电耗呢，电动车车主蛮在乎这个。方向盘可以调温度和风量倒是挺体贴的，但我还是觉得有实体按键更好。NVH相当不错，100公里时速时风噪路噪都挺小的，比特斯拉强多了，特斯拉的隔音那真是垃圾透了。音响就那样吧，不好也不差。

辅助驾驶：和车评人说得差不多，byd的L2只能比较僵硬的把车维持在车道的中间并跟车。在无法识别标线的时候，没有提示，或者是我还没遇到无法识别的情况。如此僵硬的L2，可以和大众五五开。这套辅助，是无法让它去变线的。但是，海豹的预警非常准且快，就是前车过慢或者停下了，海豹会快速的预警和减速，预警的速度比我L2的X7快得多，就X7虽然转向和维持很丝滑，但是该减速的时候不减速是真的蠢爆了。顺便说句车机，就是安卓，有点土，但不难用。

版本价格和竞品：这个车其实就是和model3竞争的，22w的对标3丐（3更快），26w的对标国外3长续航（国内没有了），然后顶配对标3p。只是呢很多买model3的人，不见得看得上byd。如果在2019和2020年买电车，我是站特斯拉的。但是特斯拉在中国工厂的功劳簿上躺太久，4680到现在都还没搞利索，拉稀的舒适性问题和NVH迟迟没有解决，我对特斯拉的不思进取是极为失望的。现在在各个区间，都有比特斯拉更好的产品。车区很多人是固有思维，压根没开过几台车，也没有几辆电动车，说到奔驰宝马就是嘲笑。EQS现在骨折了，iX 40版本也在打折，但50版本没车，这两兄弟除了丑，在汽车的全面性上，已经包围model s和model x了，是更好的产品。海豹也是一样的，特斯拉比海豹贵，但贵出去的钱都是牌子，产品力上model3是劣势。海豹这个车，舒适性隔音是比model3好的，但是基础班加速慢，长续航版26w了，对于很多byd的消费者，价格太贵了。从22-26这个区间太大，我认为这样定价是不合理的，应该把丐版电池扩充5kwh，保证大部分情况下可以跑到450+，同时增加马力到250匹而不是200匹，价格做在23-24万，这样去对比27w的model3才更有优势。26w的长续航固然产品力包围丐版model3了，但是model3降价后27的价格和26太接近，大部分消费者还是认特斯拉的，价格差不多会选特斯拉，毕竟面子上，大家是认可特斯拉而不是byd的。

最后说点展望，也许汉ev还有更贵的版本，但是汉ev始终有丰田身上的劣等基因，先天就有缺陷，骨子里是廉价车，本质上是过渡产品，不是嘴上说是中大型车就有中大型车的体验的。从架构和感受上，海豹绝对是byd的头牌，我也非常希望byd能够把浪费在高端品牌上的精力收回来，在3.0平台上做一款真正CTB的C/D级车，价格去到35-40去抢56E的饭碗。不要对自己的品牌没有信心，只要产品都像海豹这么好，越来越多的中高端客户会用人民币投票。byd去做什么80w的硬派越野，还有D9这种有埃尔法影子的垃圾货色，是没有前途的，不要学长城搞一堆狗屎和垃圾。把心思放在国民车型上，以CTB技术作为新的起点，让消费者以更低的价格享受到高配BBA才有的体验。