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AMuS纽威专访：红牛是如何解决海豚跳问题的——四十多年前在F1就遇到过，很惊讶那么多车队受海豚跳的困扰，这是地效车基因中的基础现象

红牛RB18是2022赛季的最佳赛车，因为它在这一年的发展后已经成为一个全能型选手，因为它几乎没有任何弱点，也因为技术总监阿德里安-纽威是第一个解决海豚跳的人。

在夏休之前，世界冠军还是一场缠斗，是红牛RB18和法拉利F1-75之间的对峙。赛道特性决定了赛车性能优势的交替。夏休之后，红牛却开足了马力，而法拉利现在只是星期六的一辆单圈快车。曾经法拉利的优势却在红牛身上显现，因为红牛现在能在一个较大的工作窗口中运作，而法拉利在其赛车的设置上越走越窄。

赛季开始时，红牛就有几张王牌，但它们只能在许多个月后才能发挥效果。其中最大的变量是——体重。RB18在今年开始时比法拉利重了10公斤，现在是基本持平，那就是每圈0.35秒的圈速提升。

再比如，尾速：直道上的劣势使法拉利（的升级和调车）变得疯狂，以至于他们在车底寻找更多下压力以减少车翼的阻力。但这是以牺牲空气动力学稳定性为代价的。自从在法国安上了新的底盘后，他们的赛车就出现了很多麻烦。

（图一：红牛2022年巴林测试前后：随着巴林的更新，红牛RB18上的弹跳已经消失了。）

【纽维在80年代就在研究现在的问题】

红牛也是第一个解决海豚跳问题的团队。他们在巴林测试的最后一天进行了第一次重大升级后，高速路段的弹跳现象几乎消失了，这使工程师们有了调试赛车的窗口。首先要摆脱海豚跳，才能了解他们的车有哪些优势和劣势。对于梅奔来说，这要等到西班牙大奖赛才开始实现。

在队伍中拥有像阿德里安-纽维这样的人，是一种奢侈。这位63岁的明星设计师仍然对一辆赛车有着最全面的了解。他对赛车痴迷，在这个行业已经有42年的经验。因此，当他得知地效车的基因中带有一个四十年前就已经困扰着工程师的先天缺陷时也并不感到惊讶。当地效车速度增加时，会向下吸附路面，并在与地面接触时回弹。这创造了一个上下起伏的动作，就像赛车在一个大坡道上行驶一样。

【第一天在空动部门实习就当上了老板】

纽威在他的第一次F1经历就已经面临着解决海豚跳的问题。他透露到："我研究过地面效应空气动力学，我在学生时代的毕业设计就是将其应用于赛车当中。我当时正在寻找实习机会，并给1980年赛季参赛的车队写信求职。他们中的大多数人都没有回答。当时为菲蒂帕尔迪（75-82年期间的一支F1车队）工作的哈维-波斯特怀特（Harvey Postlethwaite）最后向我提供了一份在他的空气动力学部门当学徒的工作。结果在同一天我就成了负责人。因为那个部门只有我一个人。"

这位负责12辆世界冠军车的设计师回忆起菲蒂帕尔迪时期的经验以及他从海豚跳中获得的教训："我对地面效应原理有基本的了解，也对40年前我们已经称之为'漂浮'或'弹跳'的现象有认识。所以我对即将发生的事情有一个预感，也对它（影响车队）的程度感到惊讶。实际上，每个设计师都应该知道潜在存在的海豚跳。这是地效车基因中的一种现象"。

【空气动力学基础是一切的秘密】

海豚跳是那些肯动脑筋和经验丰富的人仍然可以解决的问题。"你很难将这个问题在模型里量化。在风洞中的模型是固定的。所以你不能模拟海豚跳，但是有办法预测它，而且我们相对较快地掌握了它。随着我们在巴林测试的最后一天进行升级，我们就能将海豚跳控制在不再给我们造成麻烦的程度。

弹跳首先是一个空气动力学产生的问题，正如纽威解释的那样，"地面效应汽车的问题是，它要求你在空气动力学稳定性的极限上设计。如果你超过了这个限度，你就会被弹开。在下压力和弹跳力之间找到合适的折衷办法并不容易。我们的第一次尝试还不够稳定。"

但弹跳不仅是空气动力学能解决的。他的许多同事花了很长时间才意识到的事情，纽威已经从他自己的经验中知道了。"在当时为菲蒂帕尔迪的时候，我们在银石试验了一次使用橡胶弹簧。哈维很喜欢搞这些东西。但这只会使弹跳更严重。车子在直道上颠簸得很厉害，前轮都被掀开了。这是一个很好的教训，因为汽车的机械性能也很重要。"

从海豚跳中得到的教训是，地效车永远不可能以理论上的最佳配置运行。"这些车需要太多的妥协。诀窍是在车辆高度、下压力和反弹力之间找出最佳方案。当然，四十年前我们还没有今天这样的模拟工具。我们不得不更多地使用我们的理解力。另一方面，这些规则提供了更多的自由。底板边缘和底板文丘里隧道的设计给了我们更有效的方法来解决这个问题"。

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