比亚迪销售大家有什么想问的,最近行情惨淡和大家聊聊

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以下仅为个人观点,和厂家没有任何关系

先说一下涨价的事情,1.原材料成本未降+国补取消=涨价,这个应该都好理解。

2.经销商库存积压严重,帮各店端清库存,这个可能很多人不理解,有些人认为自己订的车45月甚至67个月都没车,怎么会有库存积压,其实这里主要是指王朝网,王朝网除了元plus,少量的秦ev500、唐ev、唐dmp、宋pro110这些车型没什么现车,尤其是元plus,未交付订单非常严重,比亚迪东部战区很多店元plus订单已经占到总订单的50-60%,超过60%也有不少数(会被战区警告),而库存积压最严重的就是汉,除了dmp和242dmi,几乎全系都是现车,还特别多。再一个就是秦dmi的库存积压和少量宋max宋prodmi51的车型。海洋网那边海豹550,宋plusdmi51,驱逐舰0555续航的现车库存也很大。(西部部分地区dmi卖的比ev好)

还有个现象很有意思,不知道是饥饿营销还是产品布局失败(想靠dmi走量)你们自己猜,订单量最大的元plus和海豚产能提升尤其缓慢,在我看来腾出其它两条dmi车型的产线给这两个车完全没问题,而不是等新厂建好再去提升(明年元plus产能提升后供应国内也仅有3w辆,)当然也有人认为这样会导致dmi车型的产线成本未能得到很好的控制。

今年从9月开始新增订单量持续下滑,很多人不相信说每月销量都在提升,怎么会!月销量的提升主要靠前期积累的订单,但是这几个月新增订单的持续下滑也让厂家失去了一些底气,秦ev500订单外面欠了不少吧,可是dmi的产能远大于ev。3w台的产能dmi差不多2w,而ev只有1w,这里和我上面讲的想靠dmi走量拿a级车第一位置有很大关系。可现在你们也看到了事与愿违,dmi卖的差的地区现车库存越来越多,车区应该也有很多销售感受到了吧,卖不动了。

再说下给投资者和厂家一点建议吧,对经销商投资者而言不同区域视情况而定,我知道有些店商超店和城市展厅也卖的很好,但卖的不好的可不少。盲目扩店拿车源风险极大,尤其开商超店和城市展厅,配额少,无售后,运营成本又高,三年内别想着赚钱。上半年都认为比亚迪能一直能高歌猛进,但从9月开始就出现下滑也是你们没想到的吧。

对厂家而言,车型定位一定要区分开,驱逐舰和秦,海豹和汉,护卫舰07和唐,这不就是多生儿子多打架吗,你觉得两种风格设计,两种客户群体不会冲突,呵呵,你自己高兴就好。另外你的订单量在不懂的人眼里看起来很好,但是你每个城市所在的门店数量更是远超丰田本田大众,平分一下就显得很一般了。

这里最后说一点,汉和唐明年改款会提升车型定位,价格会全面提高,真的过于乐观了...



发布于浙江阅读 249634

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驱魔龙族万绮雯

比亚迪门店五个月翻了一倍,所以整体销量是上升,但单店交付是下降,比亚迪和开分店的经销商赚的越来越多,但单店落实到员工,收入也是明显下滑的。

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albirdbird

· 广东

不同的声音,有理有据,顶一个

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