虎扑体育网

我在输入了标题的名字以后还特地去查了一下，赛恩斯的全名叫卡洛斯·赛恩斯·巴斯克斯·德·卡斯特罗（Carlos Sainz Vázquez de Castro），他爸叫卡洛斯·赛恩斯·塞纳莫（Carlos Sainz Cenamor）。。。。。之前阳了。。。后面修养了半个月，慢慢再抽点上班的时间来写写。

赛恩斯是94年的，严格来说应该是比维斯塔潘大一届的车手。一般是5年一个档，像赛恩斯这样90到95的，我查了一下只剩下画龙和今年才进来的德弗里斯了。其他的比如像维尼鱼雷范多恩维尔莱茵这种，都已经被后浪们拍死在了沙滩上。。。。

赛恩斯比较幸运，他的低级别方程式的成绩并不是很突出，从10年开始跑宝马方程式，成绩还凑合但是不算特别顶级，争争台子那种，然后几年一堆区域F3，成绩也就是4-10名左右，跑GP3不突出，唯独在雷诺方程式3.5，第一年2013年在卡林车队年度19，2014年加入DAMS车队以后拿了年度冠军，亚军是加斯利。。。。在他还在卡林的第一年也就是2013年，马格努森也在DAMS车队拿到了年度冠军，所以到底是车队抬的还是车手强，也不好说。

然后，幸运的地方在于，当维特尔离开，维尼跑路，鱼雷升级进大牛，马尔科刚刚把维斯塔潘送进小牛，然后发现小牛依然空缺了一个位置，此时红牛青训没什么合适的人，加斯利刚刚在雷诺方程式中输给了赛恩斯。于是，他就很顺理成章的坐进了小牛，搭档维斯塔潘。

在前几年，小牛生涯里，他的表现并没有特别亮眼，2015年维斯塔潘49分，赛恩斯18分。2016年维斯塔潘去了大牛，鱼雷下来以后完全不在状态，赛恩斯拿了48分年度12。然后2017年赛季中，由于迈凯伦和小牛换引擎的四方协议，作为引擎供应商的雷诺，掺和了一下，他们选择踢掉了表现不佳的帕尔默，租借的形式要来了赛恩斯，从美国站开始赛恩斯就去了雷诺，小牛则用加斯利和哈特利来“抽奖”。

赛恩斯在红牛体系最好的成绩是，2017新加坡站，在著名的法拉利惨案以后，他摸到了地球组第一，拿到第四，是2017年小牛最高的排位。

然后，2018年在雷诺，他搭档霍肯伯格为雷诺拿到年度第四。但是由于是租借合同，雷诺始终没把他当做长期计划的一部分，在里卡多到来以后，赛恩斯自然就得走人了。

不过在这里我也说一下，雷诺那几年的车手阵容就没稳定下来过，每一年都在换人，从16结束签了霍肯伯格踢了画龙，17踢了帕尔默租借赛恩斯，18结束找里卡多踢赛恩斯，19年结束又踢了霍肯伯格换来奥康，20年完事里卡多跑路签回头哥。22年一结束，头哥也跑了。。。他们中间还换了一次领队，加上夏休期间闹得沸沸扬扬的皮亚斯特里合同纠纷，一切的一切他们都处理的很混乱。始终没有一个，长期稳定的进步计划。。。22年拿到第四很大的原因也是对面迈凯伦跛脚走路，而不是他们自身表现多好。。。他们在头哥身上损失了大几十分，都是这个团队不成熟和混乱的体现。。。。

说回赛恩斯自己，他被雷诺换掉，到加盟迈凯伦，这个换队可以说是他职业生涯的转折点。如果他没有加盟迈凯伦，就正常的没队要，也不会有人感觉可惜或者怎么样。他加盟迈凯伦以后，生涯可以说到了一个全新的高度。

15到17年还在说“我们有着围场最好的底盘，却用着围场最差的引擎”。。。18年换了雷诺引擎的迈凯伦被打脸的不轻，同样是雷诺引擎，红牛告诉了他们，他们的底盘到底有多差。。。。。当然，在2018年仅仅拿了年度车队第七的情况下，没有几个人会想到2019年迈凯伦可以拿到地球组头名，还能上台子。

赛恩斯在迈凯伦和彼时还是新人的诺里斯搭档，为迈凯伦拿下145分，大幅领先雷诺，拿到车队第四。赛恩斯也在最后一站，运气和努力双重加持下，击败了分别开了半赛季火星车的加斯利和阿尔本，拿到了年度第六。并且在巴西站，以20位发车，最终第四冲线，在老汉被罚5秒以后，顺位继承第三，是迈凯伦自2014年以后首个领奖台。。。。

这一年，可以说彻底的改变了赛恩斯中下游车手的定位，让他进入了大车队们的视线里，于是，在2020赛季还没开始。。。疫情停赛的5月份，法拉利官宣维特尔离队，三天以后就宣布了赛恩斯在2021赛季的加盟。

加盟法拉利以后，赛恩斯的表现说实话比我预计的好得多。这是2021年赛季结束后的对比，首先在排位赛方面，全年22站，一开始我的预计是赛恩斯在排位上会被勒克莱尔暴打，赢5站最多了，说得夸张点可能会出现20比2这种。。。。结果他顶住压力，居然赢了9场，然后年终居然还赢了几分。。。。虽然或多或少有运气成分，但是这个结果确实出乎人们的意料。

当然，这几分，可能也是导致他在2022年不那么听话，对车队一号车手这个头衔有企图心的导火索，他内心可能会觉得“我去年一年赢了你，现在凭啥给你辅助”。可能法拉利过早的给他续签到了2024也有一部分原因，如果像梅奔pua博塔斯那般对待赛恩斯，也许会在车手管理上方便一些。

至于2022年的事情也不用多说了，法拉利重新造出了一台好车，赛恩斯到了争冠级别的时候还是暴露出了他的不足，速度不够快（但是也摸到了几个杆位）。在大部分的时间给不到队友帮助，无法像博塔斯护航老汉一样，也无法像佩雷兹拖汉密尔顿那种，给对面造成多少阻碍。面对维斯塔潘甚至车比他们慢的奔驰，他显得非常软，但是队内面对队友，又不甘心辅助，在前面的时候就和车队说“让我们自己比赛”。。。。。最终，在竞争强度明显拉高的一年里，赛恩斯表现有点跟不上，6次退赛之后，和他在地球组的成绩差不多，仅获年度第五。。。。

总结一下，赛恩斯和我前面几期的车手有着一样的缺点，纯速度不够快（博塔斯除外）这个问题在中游不那么明显，因为各个车队特性不一样，车手稳定性的要求也没有那么高，你这一站没拿分，对面下一站也会各种原因拿不到分，各方面的要求都不是那么极限。但是一旦拉到进入到争冠行列，每一站都要稳定进账的时候，分数此消彼长，小失误必然会被放大，尤其是在法拉利。。。。任何一个车手，进入法拉利都可以从无名小卒变成大明星，头衔直接变成“法拉利的F1车手”，当然法拉利在带给你名誉和关注度的同时，你背负的责任和压力也会更大，你犯的错自然的会被无限放大，“在法拉利，赢是理所当然的”（埃尔文说的），别人自然会找，你为什么赢不了的原因。而且法拉利和其他车队不同，它更像是一个国企，它代表着意大利，如同当年还有国人喷刘翔一样，你在法拉利犯错自然会有各种意大利民众媒体或者法拉利内部工作人员管理人员给你涡轮增压。。。。。赛恩斯在领队打分榜仅仅排名第七，比前两年还有所下降，你们可以猜猜比诺托给他打了几分。。。。

2022年赛恩斯在虎扑已经被喷傻了，在欧洲社交软件尤其是意大利那边，肯定比虎扑狠得多。后面几年，赛恩斯还会面对，能否处理好这种压力，就看他自己和他的团队能否帮他调节了。

然后，可能使由于现在规则推进的原因，他和里卡多加斯利等很多车手一样，防守很软，甚至有时候就不防守，更多的就是“跑自己节奏，尽量保自己比赛总用时”。而面对队友，这俩又要争。。。。这样争，不仅损失自己还损失队友的总用时。。。。像2022英国站这种闹剧，我实在是不想再看见。。。。太拉血压了。

进攻好像也缺乏让人深刻的场面，jrs如果有印象可以留言，我没太深的印象，哪怕是他20-3的巴西，除去占据一大半的停战和皮夹，大多数超车也是DRS一键，然后一号弯挤进内线，真正让人赞叹的高难度或者意想不到的超车，几乎是没有。

2023瓦塞尔来了以后，勒克莱尔的地位应该会大幅上升，赛恩斯应该会坐实二号车手（当初签他进来的时候大家都觉得是给lec找个僚机）。2024合同满了以后，他就30了，大概率就是像博塔斯一样，找个中游养老。之前有传言奥迪想找他，他爸跑达喀尔就是在奥迪跑的，很大一个可能性，他帮奥迪开个两三年，带带奥迪安排的潜力新人，然后转去跟他爸一起跑拉力。。。。在F1，他能做到的极限就是拿几个分站冠军。。。然后争一个好的年度排名了，感觉年度第三已经是他的极限了，WDC自然是没戏的。

12月中旬阳了，在家休息了半个月没上班，然后新年刚来两天有点忙，昨天下午开始写的，写了一大半，今天上午补完的，欢迎各位jrs友善讨论，以及可以说说后续想看谁的，我还是上班摸鱼写写。