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上一个帖子没几个人提写谁，最高赞的就是维斯塔潘了。上班摸鱼，算是给新人科普，回顾历史，以及和往期不一样的比较长的分析。想直接看分析的可以往后跳。。。和以前的帖子不一样的是，这期的人物争议会比较大，所以：如果有不同意见，以你的为准。

和上一期的赛恩斯一样，维斯塔潘也是一位车二代。1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特。他的父亲兼教练，乔斯·维斯塔潘（Jos Verstappen）是前F1赛车手，曾在94年和迈克尔·舒马赫共事于贝纳通车队。他爸在他职业生涯的前期几乎包揽了他一切的事，十分重要。

在维斯塔潘4岁多就接触了卡丁车，彼时他爸还想培养他踢足球来着，但是他更喜欢赛车。然后7、8岁，维斯塔潘便开始在他爸的安排下，在荷兰和比利时跑卡丁车比赛。然后，06年到09年，9-12岁，在我们大部分人还在上小学的时间里，他赢下了比利时和荷兰几乎所有他能参加的卡丁车组别比赛的冠军。

于是在2010年，他爸带他去了意大利，参加欧洲和世界卡丁车比赛。此时加斯利奥康等许多95-99的F1车手都在同一个赛场里。随后几年的乱斗，有兴趣的可以看一下bilibili.com/video/BV1KB4y1s7YP这个up做的视频。以及最后这个从2010年到2020年的年轻车手升级图。

这里有个小插曲，在意大利萨尔诺参加的2012年的世界卡丁车锦标赛WSK的首场比赛，维斯塔潘在预赛领先所有人2.5秒，然后正赛里和别人撞车退赛。这让本就非常严厉的老维斯塔潘特别恼火，赛后直接将他丢在了加油站，虽然最后把他接回去了，但是一个星期没理他。这事在b站的纪录片（BV14p4y1B7HM）里有提起。

这件事以后，维斯塔潘开车逐渐变得沉稳，在2013年统治了卡丁车赛场以后，老维斯塔潘带他测试了F4，并在仅参加了一个法拉利赞助的佛罗里达冬季赛以后，老维斯塔潘决定让他直接跳过F4去跑F3级别的比赛。

随后维斯塔潘于2014年加入了欧洲F3的荷兰车队Van amersfoort。这个车队1975年由Frits van Amersfoort成立的，在当年仅仅以FIA欧洲F3、同为F3等级的欧洲方程式公开赛EFOP，以及某几个国家的F4，连gp2和gp3都没参加。和Prema，ART，Trident这种低级别方程式的大车队是没法比的，是一只常年排名都很靠后的中下游车队。在过去十年里，Prema仅有2017年输掉了该赛事的车手冠军（当年冠军为兰多·诺里斯）。2016年兰斯·斯托尔在Prema击败了乔治·拉塞尔。

然后，当年的比赛全程录像在av49670222，有兴趣的可以去看。最终奥康在33场比赛中，拿到15杆9冠21台。维斯塔潘拿了7杆10冠16台。凭借在spa和诺里斯林六连胜，并且在诺里斯林的大雨中碾压全场的表现。赛后老维斯塔潘先后接到了马尔科和尼基劳达打来的电话，希望签下维斯塔潘。但是梅奔当时的车手是罗斯伯格和汉密尔顿，然后青训下面还有维尔莱茵和奥康在排队，所以给他的说法是想安排他去跑F2。而马尔科就比较大胆了，准备直接让他去小红牛，并且在14年10月就安排他去开练习赛适应，他第一次坐进小牛，距离他拿到世界卡丁车锦标赛的最高组别kz1组冠军还不到一年。（马尔科说给他试一年，老维斯塔潘争取到两年）

随后，在2015年，他以提前快两年的年龄刷新了阿古尔苏阿里当年19岁多少天的“最年轻F1车手”的记录。在第一站澳大利亚机械故障退赛以后，第二站马来西亚，就上演了小牛超大牛的精彩表演，最后以第七完赛，仅次于当年积分前三的三支车队。以17岁180天，成为了史上最年轻获得积分的车手。

随后在匈牙利美国拿到两次第四名。在新加坡第八发车，但是遭遇发车故障，随后从落后全场一圈，又追至第八。然后在这一站最后几圈回绝了车队的让车要求，在采访里留下了著名的“我爸对我说给队友让车就会一辈子被踩在脚下”。

2015年结束，维斯塔潘以49分排名年度12，队友赛恩斯仅有18分。在FIA官方评选的年度十大超车里，维斯塔潘独占四席。并以SPA第三赛段外线强吃纳萨尔，获得了FIA颁发年度最佳超车奖，同时还获得FIA年度最佳新人以及年度人物奖。在2015年领队投票里排名第四，此后再未低于过前二。

2016年西班牙站前，科维亚特因在之前的俄罗斯站中连续两次追尾前红牛车队四届世界冠军法拉利车队车手维特尔导致后者退赛，他被下放到小红牛。而维斯塔潘取代科维亚特升入红牛车队。

然后西班牙站就是著名的梅奔双退，维斯塔潘抗了kimi50圈，没有犯任何的错误，在升入大红牛的第一站就赢得了分站冠军，18岁228天的年纪刷走了维特尔当初的“史上最年轻的分站冠军”头衔。

下半赛季，他因为激进的驾驶风格饱受诟病，在SPA多次画龙防守kimi，在墨西哥切西瓜阻挡维特尔等行为，让他被一阵狂喷，尤其是法拉利的车迷，当年几乎都对维斯塔潘恨得牙痒痒（包括我）。。。可随即，在巴西，他出神入化的雨战能力又拉回了风评。。。。。最终2016年FIA官方的最佳超车前二被维斯塔潘包揽，分别是巴西3号弯外线超罗斯伯格以及银石的S弯超罗斯伯格。。。罗斯伯格实惨。

随后在2017年，维斯塔潘在大红牛的第一个完整赛季，这个赛季的主旋律是vet和ham。红牛的车在下压力方面都不如法拉利的SF70h，在引擎方面还一直被雷诺拖累。维斯塔潘在排位是13比7领先里卡多的情况下，正赛里，退赛7次。里卡多退赛6次，维斯塔潘获得2冠1亚1季，里卡多获得1冠1亚7季，年终积分在里卡多之后。但是两人同时完赛的7次比赛里，维斯塔潘赢了5次，里卡多仅仅赢了摩纳哥、意大利2次。

2018年前期可以说是维斯塔潘职业生涯里发挥最差的一段时间。首站澳大利亚自己失误打转；第二站巴林超越老汉时和老汉碰撞，被老汉割爆胎退赛；第三站中国和维特尔的二人转；第四站阿塞拜疆二次变线和里卡多双退；在第五站西班牙拿了第三以后，第六站摩纳哥三练上墙导致排位赛直接跑不了。那段时间里他被各大媒体和车迷疯狂抨击。如同卡丁车时期一样，在又经历了一个撞车被父亲痛骂以后，他在下半赛季开始变得稳重了不少，开始持续性的登台拿分，在最后一站阿布扎比，积分成功超越博塔斯，获得了年度第四。

2019年，随着里卡多的离队，维斯塔潘被彻底的确立为一号车手。在19 20这被梅奔统治的两年里，维斯塔潘连续两次拿到年度季军，并以非常大的差距击败了两任队友加斯利和阿尔本，2019年奥地利和匈牙利两次对加斯利的套圈让马尔科对加斯利丧失了耐心，尤其是匈牙利，如果有一个二号车手在汉密尔顿的进站窗口之内，梅奔绝无可能这样轻松的二停打一停。

19年下半年的阿尔本还尚可，起码可以保证前六，干掉所有地球组的赛车。但是20年葡萄牙被kimi的阿罗防了一整场导致被维斯塔潘套圈，蒙扎更是连威廉姆斯都超不过，经常混入车阵无法自拔。赛季两个台子，一个穆杰罗得益于维斯塔潘卷入事故退赛，另一个巴林的台子捡的是佩大师在比赛快结束没几圈的时候爆缸。在佩雷兹从萨基尔的队尾杀到第一的时候，他在积分区门口在挣扎。赛季结束维斯塔潘214分，仅仅落后开着w11的博塔斯9分，阿尔本仅有105分，年度第7，最后在21年被佩雷兹顶掉。

随后2021年的世界大战，就不细说了。如果以后有空，可以像我之前的2018年回顾一样，到时候再开个回顾帖。我就直接说我对2021年的结论了，这一年必然是载入史册的一年，竞技强度之高，争夺之激烈，不敢说“最高最激烈”，也起码是“最高最激烈之一”。换掉任何一个人，都撑不到阿布扎比决战，更别说两人是平分进决赛。

有不少人抨击他最后几站想和汉密尔顿“兑子”，但所个实话，在积分领先但是性能落后的时候，这才是一个想拿冠军的决定，如同舒马赫94年兑掉达蒙希尔。正是因为维斯塔潘在巴西和沙特的强硬的甚至有些危险的防守，使得梅奔在最后一站阿布扎比畏手畏脚，关键时刻不敢进站怕掉位置。。。

当然佩雷兹的功劳，各位都看得见。我在群里和朋友们一起语音看的比赛，当佩雷兹拖了老汉7秒的时候，我就开玩笑的在说“维斯塔潘如果赢了，给佩雷兹磕一个不过分吧”。

所以2022巴西的事情，我的看法我在佩雷兹那期也说了，我现在原话复制过来“你可以强调没有下次，但是这次起码给车队一个面子，领先100多分提前夺冠了还去抢正在争夺年度第二的佩雷兹两分，确实没有必要，而且显得格局小，心胸狭窄。不管这两分最后有没有用，为了以后两年的合作关系考虑，维斯塔潘也应该给佩雷兹一些应有的尊重，在巴西他确实该让”。

你可以喷他心胸狭窄，没有大局观，不懂人情世故。但是当时有不少对家车迷搞扩大化和污名化，连同维斯塔潘他爸妈离婚，连同老皮奎特和凯丽，凡是和维斯塔潘扯上关系的人，都要扯进来打上“有罪”，然后一棒子打死，还有些人恨不得把他赶出围场。

我给各位讲一个小插曲，围棋届的八冠王柯洁，前两年在微博大战女拳时候，女拳狂喷他有才无德，嘴硬，柯洁一点不怂的喷了回去。然后，柯洁的微博下面有一个高赞评论，我一直记得“比他嘴更硬的是他的成绩”。

换到红牛的视角，就很简单和容易理解了“比维斯塔潘脾气更大的，是他的能力”。这话可能在很多网友眼里不认同，但是红牛车队的评估，和这句话差不太多。

最后回到时间线上，在2022年，维斯塔潘创纪录的赢下了单赛季15场比赛和获得了史上单赛季最多积分，在如此耀眼的成绩下，维斯塔潘比21年还是多了几个失误，如果用红牛首席工程师保罗·莫纳汉的话来说就是“还有进步空间”，可以去减少一些失误。

维斯塔潘从出道至今，是一位看得见进步的车手。他16、17年风格比较莽，防守激进，不喜欢留空间，撞车多，18年下半年开始逐渐稳定，甚至20年和21年初的四场，我都觉得他的防守有点摆烂，在葡萄牙和西班牙被老汉玩弄一般。我在qq群里和群友讨论的时候批评过，“当他在速度明显不如对方的情况下，防守的意志非常薄弱，基本就瞎比画一画龙，然后放过去算了”但是在2021年最后四站，争世界冠军的激烈时刻，他的进攻防守重新激进了起来。而且他的跑法激进是有针对性的，不是对所有人都激进。在卡塔尔第七起步的时候，超其他人都非常的小心。他的一些攻击都是思考过后做出的，不是毫无头脑的莽，是粗中有细。

维斯塔潘确立了一个“莽夫”的形象，可以说和老维斯塔潘不无关系。老维斯塔潘在他刚进F1的时候就教导他“不要怕撞车”。在他容易撞车的“莽夫”形象立起来并且深入人心以后，17 18年，汉密尔顿和维特尔争冠都是躲着维斯塔潘走的，有时候看到维斯塔潘强硬，再回头看看维特尔在后面，就放过维斯塔潘了，如同17马来，18美国，甚至早在16日本，16阿布扎比就能看出整个梅奔车队对于“超他车”这件事的担忧。而当你在赛道上怂，在战术上怂的时候，就是他“莽夫”形象成功的时候。

之前写了6期，维斯塔潘的高度是前六位无法达到的，早年的他攻击极具灵性，经常做出很多让观众让解说让对手意想不到的攻击。这和他爸从小对他的教育“不准在直道超车”也有关系，他不得不在弯道动脑筋，16巴西，17中国这样的超车秀，远比现在这样开着drs就过了，要看的过瘾。

不论是正赛还是排位赛，他的速度远比前六位快得多。长距离推进能力，保胎能力和战术执行能力也是顶级的，2021法国站是比19匈牙利和21西班牙难度更高的。老汉两次进站都是在第二位进站，追不上也不掉位置，且进站窗口内没有对方的人。2021的法国站，维斯塔潘从第一进站，追不上就会送对手冠军，而且他要追上汉密尔顿还得先过博塔斯。在当时已经领先的情况下，这样冒险的选择，体现了红牛对维斯塔潘无比的信任。他也完美的执行了追击和保胎，在最后两圈重新回到冠军位置，这一场是对梅奔战术上的还击。2021美国，他还完美的复刻了汉密尔顿在巴林的两停uc战术，并且在一停出来以后，他主动对车队说“把Checo招进去牵制，让汉密尔顿不要在外面跑太久”，我还记得这场是雪鸟去解说的，F1联赛圈的大佬Mushi（跑虎扑联赛的月夜Sebv5等人应该都认识他），盛赞维斯塔潘战术大师，在场上跑还能如此思路清晰。

当然他也不是没有缺点，起码在防守方面，还可以像佩雷兹学习一下。在场外的舆论风评运营，采访时怎么高情商的说话，也可以和汉密尔顿多学学。有时候，舆论真的可以影响判罚。

最后嘛，维斯塔潘现在合同和红牛签到了2028年。他自己说以后还想去开耐力赛之类的，如果红牛没竞争力了就退役，不想去别的队。。。。而红牛在新规之下有这么好的底子，加上纽维的存在，一直到2026新规之前，红牛应该都是会很有竞争力的。。。。。他拿个3、4、5冠其实也是很正常的事情。。。当然也不好说，毕竟你要是06年告诉我阿隆索这辈子只有两冠，我也不太信。不过嘛，人真的是会成长的，你现在告诉我，维斯塔潘这辈子也只有两冠，我在经历了阿隆索以后，还真会记住你的话，然后过十年来看看是否应验。

断断续续写了两天，星期四开始写了，写到星期五快下班了才写完，维斯塔潘确实要比前几位重要，以及节奏多很多。然后，下一期我想好了写汉密尔顿了，就不用评论区投了，我尽量在下周一周二上班就把老汉写完，写完就可以回去过年哈哈哈。。。后面年后上班了再来。