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m4 csl的纽北圈速20.833km 7:20，这个成绩出来之后很多人感叹当年的csl比996 gt3还快，现在已经远远地被992 gt3甩在身后，达到了所谓以轿车为基础的高性能车的极限。但我当时的第一反应是，从m6到m4，宝马常年使用这样的赛车在gt3组别和别人打的有来有回，怎么街车m4 csl就这样到极限了？毕竟我很确定弄一台m4c后驱拿给schirmer去改，仍然是街车但跑个7:20还是没问题的。那么这个所谓极限到底是怎么回事呢？

我们假设，规定911和m4都是最大550匹，除此以外对改装不做任何限制，去对比911和m4的所谓极限，或许911会更快，但这样的假设是没有意义的，你不对改装范围进行限制，你说我按照老dtm的标准去弄个m4外观的车，它还算m4么？如果要比，就一定要有标准，在一个组别规范之内去对比，比如gt3组别。其实两台车都还可以更快，但是由于gt3组别要求的限制和bop，所以跑车底子的优势被砍掉了。至于gt3组别的要求为什么设定成这样，gt3赛车的纽北圈速为什么规定在6:30附近，这是对于从赛事的角度出发平衡了各方面因素得出的结果。

回到街车，街车说到底还是生意。你gt3赛车可以做到的圈速，搞一些技术下放、单独认证，街车版本在理论上肯定不会只有7:20的水平，就像schirmer一样，底盘连杆全部重做，鱼眼轴承，避震直接用赛用的，这些其实都是可以合法上路的。但是，既然是生意，就要考虑成本，要考虑卖不卖得出去，能不能挣钱，至少别亏太多。宝马做一台6开头的街车m4是一定可以做到的，但是所谓轿车的底子，真正的限制出现在这里：想要做的更快，成本太高了。相对来说，911可以在可承受的成本之下，做出gt3rs这样性能极高的街车版本，同时还能卖到不错的销量。但是m4想要做到类似的性能，成本太高（包括大公司的隐形成本，所以bmw官方没法像schirmer一样改车），定更高的售价又必须限量保证稀缺度，限制了销量。这才是7:20真正的来源。

换句话说，7:20只不过是宝马经过各种权衡之后为这台限量街车m4 csl制定的性能标准，但实际上只要钱到位，猪都能飞上天。所谓保时捷用911打压718的说法也是同理。与其纠结那虚无缥缈的绝对极限，作为用户不如去考虑FR、MR、RR的实际驾驶体验的差别。我总是在强调这一点：官方7分的车给你开你能开多快？极限圈速差那几秒对消费者除了作为打口水仗的谈资以外没意义。你能开到什么强度、你喜欢什么样的驾驶感受，才是最重要的。