虎扑体育网

自从日系车以合资身份进入中国市场以后，在中国市场是出现的日系品牌有：丰田（雷克萨斯）、本田（讴歌已退出中国市场）、日产（英菲尼迪半死不活）、铃木（以退出中国市场）、斯巴鲁（进口身份），主要是以这几个品牌为主。到目前为止，有的已经退出了中国市场，比如铃木与讴歌，从大的趋势来说，不论车辆市场占有率还是品牌占有率，日系品牌都在减少，这是日系车产品力在下降的一个佐证。如果不是产品力下降，以日系品牌在中国多年的口碑，也不可能是现在这样的情况。

我们以故障率低的品牌丰田为例子来分析。以丰田早期的产品，比如丰田卡罗拉，于2004年，第9代卡罗拉（花冠）在一汽丰田工厂下线，首次进入中国市场。但是别忘了，那个时候的价格起售价也是十几万，你再看现在卡罗拉的价格，通货膨胀都这么多年了，卡罗拉价格不增返降。除了工艺进步与销量上升导致的成本降低之外，我能想到的要么是刚开始的时候溢价高，要么是现在偷工减料。

我们先说发动机：丰田发动机以前就是自然吸气为主，动力一直不怎么样，但是好在质量稳定。你要明白，同等气缸数的发动机故障率与动其自身动力是成反比的，也就是说一个四缸发动机压榨的动力越大，它的故障率可能就会越高，这也就是大部分日系车发动机的动力参数都一般的原因所在。即使是豪华品牌雷克萨斯也依然是这样。自从日系车在德系的逼迫下上了涡轮增压技术以后，发动机故故障率就开始明显的升高，包括丰田的2.0T发动机、本田的1.5t发动机就开始出现喷油嘴容易堵塞、怠速不稳、发动机异响、排气不畅、故障灯等，还有一些发动机也有烧机油和漏油等故障，要知道这在以前的发动机机会都没有这样的情况。然后就是变速箱，早起丰田的变速箱都是自家的手动变速箱或者4AT或者6AT，得益于丰田优秀的调教与工艺 ，这些变速箱故障率及其的低，这个我们要承认，人家确实做的好。但是你们看现在低端车型都变成了CVT，最搞笑的是丰田的CVT为了模拟出AT的换挡感觉，还出现了换挡顿挫的毛病，遭到很多人的投诉，从AT变速箱变成CVT本身就是一种简配，更别提日产CVT霸榜315的事情了，你要知道以前的日产可不是这样的。

到目前的情况是，由于合资形式的存在，为了保持自己应有的利润，在国产车崛起的压力之下，日系车的车身用料开始逐渐下降，从A级车到B级车，你见过凯美瑞用CVT变速箱？这可是20万多B级车，以前丰田用的都是AT变速箱。甚至30多万的丰田皇冠也依然在简配，车区肯定有JR家里有老皇冠的，在看看现在的皇冠为啥退出中国市场你就明白了。老皇冠突出了一个豪华，现在的跟豪华有啥关系？

相比之下，国产车的质量是日益精进。以前我们是连个像样的产业链都没有，上下游产业链的厂家也都是垃圾，生产不出来什么好的产品。现在不一样了，上下游产业链企业太多了，各种优秀的供应商，并且还能做到质量好，价格低。以前的国产车是真的垃圾，但是也是真的便宜。因为便宜，在产业链没有优势的情况下，造不出来优秀的产品，所以三大件用的合资的，但是其他地方用的自己的，没过几年各种异响，甚至烂底盘。但是现在不一样了，异响烂底盘的这种事情很少发生，甚至异响更多的事合资车。

为了公平起见，我截取了车质网2013年-2023年故障率投诉与2020年-2023年故障率的投诉对比，我们能发现日系车的投诉量明显的上升了，这也佐证了我说简配导致故障率上升的论点。有人说车质网是野鸡网，但是这是唯一一个有历史溯源并且有参考价值的网站，我仔细的研究了这个网站的投诉，其实大部分投诉情况都是属实的。抬杠没有意义，只能 欺骗自己