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在分析原因之前我先说两点：第一，比亚迪是有召回的，就是那批质量有问题的唐，数量看我图片画红线的部分，第二点是比亚迪的插混车型也好，纯电车型也好，是可以强制EV功能的。当用户强制EV到一定百分比，车辆就回EV受限，这不是故障，如果你这个都理解不了，那么下面的就不用看了。我们指的故障是指：在系统出现EV受限或者动力受限以后，发动机不能充电或者长时间不能保电等故障情况，而不是系统自己的保护行为，比如用户强制EV到10%

下面我们分析失速原因：

第一：发动机质量原因，不限于发动机内部配件或者燃油油品等原因，到目前为止，比亚迪插混车型已经卖了不止150万辆，还没有因为发动机大面积故障召回的先例。并且发动机故障导致失速不是比亚迪的先例，所以第一点没有讨论的意义。特别明确一点，如果你的DMI车型提示发动机故障，如图所示，那么去四儿子一定要查故障码，问技师故障码是啥。不能四儿子说啥就是啥。看清楚了，重点是：查故障码，说一万遍，查故障码。如果真的是燃油油品问题，故障码也会体现，不要仅听四儿子的话，四儿子说查不出来，你拿着故障码去别的地方问，你也能知道发动机是什么毛病，有的四儿子确实是垃圾，咱们要承认。

第二，发动机排量动力不足。主要体现在比亚迪宋家族这两个紧凑型SUV车型上，由于1.5L自然吸气发动机动力有限，导致在很多极端工况下无法满足需求，导致EV或者动力受限。所以，如果你生活的地方经常会出现极端工况，那么我不建议你买1.5L的，买也要买1.5T发动机的

第三，1.5L自燃吸气发动机用在轿车上勉强可以。但是SUV上是绝对不行的，我个人希望比亚迪在后续的升级中能对该部分升级改造。我简单的绝例子：丰田卡罗拉双擎是1.8L自燃吸气发动机，由于卡罗拉百公里加速慢，也就是动力请求弱再加上1.8L自然吸气+较轻的电池与车身重量，所以两田很少出现动力受限（包括凯美瑞、亚洲龙、雅阁，因为他们不是2.5L就是2.0L）。虽然他们也有动力受限的时候，但是基本上都是配件问题导致的，而不是系统本身导致的。所以，综上所述，我觉得比亚迪在对DMI车型升级的时候有必要对动力进行下调

第四，除了要对动力进行下调以外，还应该删除DMI车型的10%强制EV功能。纯电是不可取消的，因为如果户在找不到充电桩的情况，剩下10%不让用，那不就搞笑了吗？但是DMI是有发动机的，所以，dmi车型就应该取消强制EV功能，这样就能很大限度的减少动力受限的可能

第五、电池问题。首先我想说是如果电池真的是批次有问题，那么比亚迪是一定会召回的。动力电池你可以把它看做是一个化学品集中营，电芯材料是需要提纯的。目前为止，没有什么科技能够保证100%的提纯度，也就是说在足够大样本的情况下，就是会有电池出现问题。比如SOC标定不准，本来电池只有20%的电量，电脑却显示50%。或者出现高压互锁，直接趴窝等等的情况都是电池本身的缺陷。不管是宁德时代的三元锂电池还是磷酸铁锂电池还是比亚迪的刀片还是韩国的LG的电池，这个问题都是会存在并且避免不了。我简答的形容就是，可能制造这块电池在制造工艺，质检，提纯、封装等步骤都符合标准的情况下，电池在使用的过程中依然会出现问题。有人肯定会说我在给比亚迪招借口。如果你一定要这么认为，那我没有办法。只要销量足够多，不管是比亚迪，还是特斯拉，还是随便一个品牌，电池出问题那都是不可避免的。如果是大规模的出问题，厂家一定会召回的，如果是个别问题，厂家也会给你更换电池。

第六，有人说既然新能车有这么多问题，那我不买。你错了，燃油车的问题更多，发动机还好说，变速箱故障导致的失速问题不要太多。与日产的CVT与大众干式双离合为代表，更不要忘了发动机与变速箱用的时间越久，故障就越高（因为磨损）。但是电池不会，大不了电池电量不足，只要你是首任车主，给你免费换电池罢了

第七，你之所以觉得比亚迪失速多，那是因为某些人想让你看到的，实际上概率并不高，并且召回是需要条件的，如果一有问题就召回，那么所有的汽车厂家就啥都不用干了。就搁那天天召回了。所以，如果你不服气，接下来的一段日子我会让你看到大量的合资车失速与故障问题，到时候你会不会连合资车也不买了？

第八，所以看问题不能无脑，要用逻辑，有的人给你提出问题他并不是想着怎么解决。而我能告诉你的是，如果你所生活的地方经常是恶劣工况，那么我不建议你买1.5L的宋。买比亚迪的DMI车型不是万不得已不要强制EV到最低电量，不管是高速还是其他路况，你就正常开，保不保电看你自己的用途