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Mclaren F1车主问答-1：Flemke Is this your mclaren?
这几乎是英国知名性能车论坛Pistonheads的压箱底讨论串了。一位叫Flemke的用户连续数年间不断分享自己关于Mclaren F1的使用感受，甚至改进计划。这已经超脱了所谓的长期测评分享，而是一个对幸运的拥有Mclaren F1的车主分享他对这辆车以及许多其他车型的对比意见，甚至是他的驾驶理念，什么是好车，什么是好超跑的见解。
整个QA跨度在5年以上，这里是第一部分，如果反响好，我就继续翻下去^ ^
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正如Ted所言，我从1999年开始就混Pistonheads的论坛了，但就是没找到点参与大家的讨论。
与其他许多人一样，当我得知某个自称Mclaren F1车主的网友是个骗子时，我感到非常愤怒。这并非是因为他有幻想症——我们都有自己的梦想——而且因为他浪费了许多网友时间，并且传递了Mclaren F1许多错误的信息。
我联系了Ted，假设，并且只有他认为大家会感兴趣的情况下，我愿意回答关于此车的所有问题。与许多PHer一样，我喜欢特定的车型，我喜欢了解这些车的故事。我想如果你们也对Mclaren F1有同样的感觉。那么我能够分享这些你可能不知道的信息。
俄，考虑到一些网友已经称呼我为“基督再世”了，但我得说，我们赤条条来，赤条条去。我只是个足够幸运的家伙能够购买并享受这件壮丽的机器。我真的为能分享一些经验给那些想听的人感到高兴。这里我整理了人们的问题，以提问的先后顺序排序，可能有些遗漏，这里先给大家道个歉。
bor：使用成本，可靠性，易用性，等待
显然这是个很长的话题，其中的一部分我会在之后的回答中补充。
使用成本：综合油耗大约是每加仑15英里（15mpg）。工厂推荐的是每9个月一次保养，大约花费2000英镑，包括，润滑油，过滤器，悬挂几何学（四轮定位），零零碎碎的保养。一套胎大约1200英里，有的也能挺5000英里，当然你不能跑太多Trackday。只有迈凯伦提供校正轮胎，然而，他们坚持自己装配新轮胎，这让他们付出额外的劳动，并且需要额外的赛道时间——这要产生额外的费用。
这辆车按现在的标准来看，相当简单，所以也就没有什么系统会坏（因为根本就没，怎么坏？）。此外它的制造极为精良，部件不容易损坏。宝马运动部评估，至少要25万公里以后，引擎才需要真正意义上的重建。你可能需要一个弹性刹车导管，或橡胶套保护悬挂杆避免磨损。但这些装配起来都很简单。
Mclaren F1大价钱的使用维护费用是可以选择的：重新喷漆，微调，更大的空调装置，配备“高下压力”车体套件，电子系统修改，等等。
Davey S1：大修25000英镑？离合器能挺多久？
正如之前所提到的，维护保养费用，一般而言并不是很贵。我不知道怎么定义“大修”？因为你想“彻彻底底”维护一次，所有车的保养费都可能飙到25000英镑。这么说吧，Mclaren F1的年度养护费用应该大大低于25000英镑的。
当我拿到车的时候，迈凯轮告诉我要做好4000英里换一次离合器的准备。怪事情是，一旦你发现碳纤维离合器有故障时。可能数英里之内，它就完全罢工了。就像Ted所提到的，我现在的车跑了21000英里了，大概磨损了三分之二了——你可以可以通过卸掉驱动桥上的一块盖板来估量磨损。
bor 为啥离合器需要这么频繁的更换？
正如TripleS暗示的，半离合状态是最伤离合器的。随着减速带的增多，加油站进场坡道的增多，交通信号灯的增多，我们会遇到无数要半离合的情况。F1的扭矩非常非常巨大，碳纤维离合器的抓合非常迅速，Mclaren使用超轻飞轮。这提供了惊人的性能，但这意味着你丛禁止起步时，那下离合器咬合很微妙——特别是在坡道起步时。作为参考点，上周我看到一辆总里程不到1000公里的卡雷拉GT，车主已经摧毁了离合器。
vixpyl & NeilH：聊聊那辆金属橙色的Mclaren F1
我相信那辆车当时在美国亚利桑那州。它出现在了2002年12月的Road and Track杂志上，随后再网上被销售。
Mclaren F1在北美没有通过上路许可，因此Mclaren F1没法在这里正式销售。在美国，允许注册“Kit-car”（改装车，自造车）。美国人民创造行的将这项条款运用到了Mclaren F1上。
一家康涅狄格州的改装车/赛车店，名叫Ameritech，为美国的Mclaren F1意向客户想了个方法，他们将宝马引擎和Mclaren车架分开进口。随后安装引擎，再做一些微调——去除乘客座椅，以便符合美国改装车上路标准。这一计划与迈凯伦毫无关系。Ameritch，我相信，已经通过这样的方法买了6辆Mclaren F1，随后美国政府认为他们触犯了Kit-Car法规的精神。随后进口计划被叫停。
那是95-96年的事情。在2000年，又通过了一个被称为“Show or Display”的联邦法律——可以进口用于展示目的的车辆。那些北美顶级汽车收藏家，比尔-盖茨，保罗-艾伦和拉夫-劳伦，联手雇佣游说集团通过了这项法律——但不是为了Mclaren F1，而是让他们的保时捷959能合法上路。这项法律允许某人进口一辆在美国交通运输部没有报备的车辆，前提是这辆车的技术和历史地位重大。为了让该车能上路行驶，必须通过排放测试。按照这一法规进口的汽车每年被允许驾驶2500英里。许多车型，包括EB110，XJ220,959，Z1，CLK-GTR，以及50辆旧款Mini，以及风冷的RS都因此得以被允许进口到美国。这一法规也让F1被允许再北美使用。
有趣的是，那些当年以Kit-Car条款进口Mclaren的车主，发现Show or Display法规监管更送，他们中的许多人选择先出口手中的Mclaren F1，然后再以Show or Display法规进口。
bmgm3：最快速度？
是的，Thomas Bosher现在开的是布加迪。我的理解是他曾经驾驶以325km/h的速度从克隆跑到法兰克福。
当我们达到这样的速度时，我不得不说，170mph的速度和220mph的速度看起来只差50mph，但却是天差地别的速度差。我也想寻找合适的地点试试看F1的最快速度——但必须是安全的。机场不是好选择，因为你的缓冲区不够大。Nardo环形赛道不错，但因为它是圆形的，所以轮胎摩擦会让你丢失最后2-3mph的速度。最高速冲刺只能在大众的直线测试赛道（这也是mclaren F1官方测试创造纪录的赛道），但我这样的普通人达到这样的速度实际上时不可能的。因此我仔细研究了德国的非限速告诉公路，随后选择了法兰克福到达姆施塔特的A5告诉公路。单向4车道，笔直笔直的路段有5英里长。
就像Ted说的，我在周日黎明做的最快速度冲刺。做这种事情总是有风险的。我想我控制的不错，直到我首次冲刺时，在高速时首次发现了一个黄色告示牌，上面提示要小心雄鹿窜上公路。
很幸运，那天早晨鹿乖乖们都在睡觉，我和朋友都做了一连串221mph的冲刺。这是Mclaren F1引擎转速限制器激活下的最高速度了，麦凯伦自己冲刺时是去除这一转速限制器的。如果用新轮胎，我们应该还可以快2mph，但我就是想试试看平时开的时候最快能开到多快，所以也就只使用了半旧的轮胎。
当你在6档触及转速限制器的时候，赛车会有些振动。这不是你每天都想尝试的体验。
其他一些驾驶Mclaren F1的高光时刻包括在200mph的速度下超越一辆警车，也许速度是在215mph，从我的后视镜中看到引擎盖有亮光，这暗示引擎盖处于半开状态。事实上，这是为了释放压力，获得空气动力学的优势。
我的看法是，如果你有一辆能跑这么快的车而不跑起来真是罪过？当我被迈凯伦告知，就他们所知，没有其他任何一个车主跑过这样的速度后，我异常惊讶。
当你观察其他超跑的极速时，包括恩佐，卡雷拉GT，他们的极速并非因为转速限制，而是引擎动力所限。恩佐大约是219mph，相对的Mclaren则是241mph。
dimmadan：啥时候买的Mclaren？为啥买它？用起来揪心么？
我数年前通过私人关系从一位拥有4辆mclaren F1的人士手中买下此车。
当我意识到我想要这车后，我花了1年时间进行详细体验，试驾，这样我拿到车后，在方向盘后才不会茫然。当我意识到，我能够至少hold住这样的车时，我就决心拿一辆了。我认真选择的车只有2辆，Zonda和Mclaren F1.Zonda是伟大的跑车，有壮丽的车辆动力学表现，有些方面比F1还棒。但我很快就回绝了买Zonda的念头。因为它太宽了，尾部太难看，而Horacio Pagani下一辆车会设计的怎么样还不得而知，或许Pagani品牌就结束了。
我喜欢Mclaren F1是因为它的简练，透明，精巧，美丽，制造质量，骇人听闻的驾驶体验，与一支伟大的赛车团队的联系和传承。再加上，当然其表现出的车辆性能，尽管我当时不确信自己能发挥出几成性能。
使用起来一点都不烦人，尽管有时它令人窘迫。当你停下车要加油时，打开碟型车门艰难的迈出中央单体横造结构，以便为Mclaren F1加油时，旁边围观群众总会窃窃私语，你不得不解释：“其实我没看起来真么胖，尽管你们看起来我行动不便”。当你一个人驾驶时，总会有人对你报以微笑，会有人对你挥手，这真的很令人满足。当你搭某人时，特别是某个陌生人时，他们大都会泪流满面的说这让他们园梦了——而我只是稍他们回家，举手之劳就能让别人圆梦。
我无法表达那种看到这么多人高兴与欢笑背后给我带来的喜悦，孩子们的微笑是最棒的。另一方面，另一个我会记住的反应是，当我开车穿过一个法国小镇时，一位背对我的白发老太太，迅速转头，向我竖起了大拇指。
moleamol：无图无真相，有照片么？
对不起，但我真的不知道怎么在论坛传图，我太老了不会传图。车么都一样。我的是蓝色，简单的黑色内饰。我买到车时，它是乏味的银色，加上灰色内饰，红色座椅。显然，那个人的品位和我不怎么对盘。
我的车很独特，后视镜位于A柱上，与原型车相似。其他量产型车的后视镜都是独立探出车身的，这看起来不漂亮，功能性也没有我的好。
我从迈凯轮那里听到了2个解释，为何他们不将后视镜继续放在A柱上。其一是英国的道路安全法规，不允许高位置布置后视镜，因为这必然会缩小后视镜的视野角度。但这是为普通的左驾或右驾车准备的规则，Mclaren F1有特殊的中央驾驶位置，事实上这一视野问题并不存在。
另一种解释是，A柱高位布置后视镜需要对A柱进行特殊加强。但我的车在高速下没有问题。
Gavin Pearson：你不会是工党选民，支持欧洲一体化吧？
独立国家，独立的货币，这样的国家也能运作的很好；新加坡和瑞士干的就比西班牙和比利时好。谈到政治，我不介意撒旦能有3个新室友——雅克-希拉克，阿尔-戈尔和肯-利文斯顿。
maranellouk：你在网上这么高调，不怕别人绑架你吗？
我先感谢你的提醒。
别人要偷我车的风险很小。过去，我的车注册地在英国，但今年它大多数时间都不在英国。也许只有等到需要工厂大改时，我们才需要回到英国——迈凯轮训练并授权全球7家宝马4S店进行Mclaren F1日常养护，需要的时候，还会全球派遣技术人员。
我的车现在保存在非常非常安全的所在。全世界没有一辆Mclaren F1曾经被偷过，或者有人尝试偷取。Mclaren F1非常安全的原因如下：
- 除了显然的程序和系统外，这辆车有一些特别的细节，以至于，如果没有被提前告知，你是开不走它的。这些细节从来没有在公开媒体上发布过。
- 即使你真的开走了一辆，显然要找起来也很容易，所以除非你拥有私人的公路系统，你很容易被找出来。工厂对每辆车都有密切追踪。
- 就像刚才说到的，这辆车很容易养护，但没有特殊工具是没法养护的。除了一些例外外，这辆车的每个细节都是特殊的。只有一家轮胎制造商生产这一规格的Mclaren F1专用胎，而轮胎只被销售给Mclaren 工厂。
- 如果你真心想要，市面上也不是买不到。
- 如果你偷车是为了钱，还是有一些车的市价要比Mclaren F1更高的。更别提，偷钻石要比偷车更容易，即使我们的车很紧凑，也不容易放入皮包。
如果有歹徒妄图偷窃一位F1拥有者的家时，他可能认为F1拥有者都很富裕，我先说了吧，我家里最值钱的东西——这是老实话——也就是一些自行车和笔记本电脑了。自行车，也是定制的，不是是个人就能骑的那种，笔记本电脑这种东西不值几个钱吧。
如果有歹徒要绑架我的亲属的话。问题是，我真的没有至亲了。我有一个前期，但20年前就离婚了，她现在住在北美，所以貌似也没有啥人好绑架的。
如果歹徒真的想靠绑架勒索，最好还是从福布斯的亿万富翁榜单入手，或者从泰晤士报的伦敦富豪排名入手，他们才是真有钱。
docevi1：有多少Mclaren F1是棕色的？
就像另一位提到的，你可以定任何颜色的车。有一本叫“Driving Ambition”的书，你们许多人一定很熟悉，其中包括了Mclaren F1的制造理念。有一个单子，列了每一个底盘号的颜色。在64辆民用车中，有28辆是无聊的银色。只有1辆是棕色。
The DJ 27：引擎声浪最棒的车？
这车有4个噪音等级。标准，也是最安静的，很好，但不是很吸引人。下一个等级的噪音很棒。我喜欢的是第二响亮的引擎声，尽管如果你想要，你可以把尾气管完全扳直。引擎进气口就在驾驶员脑门后面，你甚至能听到引擎的吸气声。
danhf：这就是辆用德国引擎的kit car而已，贵的有些纱布了，整合的很差，没法hold住自己的速度，驾驶位置很奇怪，A柱阻挡视野，倒档就是个渣。
Dan是个有话直说的人，这我要鼓掌。我相信他没好好看我在这里的留言。因为这么差的Kit Car必然是不值得他耗费时间去认真阅读相关评论的。
而对那些其他感兴趣的人，我还是一一反驳下他的观点。
是否这是辆Kit Car真的不很重要。如果Dan说的是使用东拼西凑的零件的话，那么他的话是错误的。除了一些例外外，这辆车上的所有部件都是为Mclaren F1定制的。这也是为何除了Mclaren之外没有人能复原出同样一辆车了。
戈登-穆瑞坚守最小重量原则，部分的刹车通风导管位于车轴上，由碳纤维制成。踏板用的都是铝金属，但当中都被钻孔，以节省数克得重量。
如果Kit car指的的是Mclaren F1是由手工制作的。我想说只能说明他没一点的学识，同样的一群人，同一双手，负责制造赢得F1世界冠军的赛车。
德国引擎更不是问题。许多人都知道，Mclaren F1的引擎是人类历史上最棒的引擎。我真的想听听谁更告诉我哪里有更好的引擎。使用了昂贵的表面氧化处理工序。
如果你认为Mclaren F1整合的很差劲的话，我想问问有哪辆超跑有更好的车体空间设计。你能放下2名成年乘客，再加上比法拉利360大两倍的行李空间，或者说比卡雷拉GT和恩佐大4倍的行李空间。而且Mclaren F1的车身比360窄4英尺，比恩佐和卡雷拉GT窄6英尺。
至于古怪的驾驶位置，确实是独特的。但其效果却是梦幻般的，其中一个原因就是让这辆车特别。当你超车的时候这不会是问题，甚至更加理想。方向盘，排挡杆都在最适宜的位置——没有因为驾驶位置做出任何妥协。你有宽阔的前方视野。两侧视野很很棒。驾驶员位置非常舒适。我曾经一天内驾驶Mclaren F1 16个小时，回家还觉得不是太累。
后方视野总体来说也是得体的，因为你有4个后视镜。
有谁知道“倒档像纱布”是什么意思么？
悬挂是12年前设计的（至今已经超过20年），当时设计师们的电脑能力要比现在差128倍。相似的轮胎技术在90年代也有大的飞跃。此外，诸如所有车辆一样，Mclaren F1也做了妥协。它一直是作为公路跑车设计的——勒芒赛的胜利真的只是一次意外惊喜——在这辆车里你能从伦敦开着去加纳或巴塞罗那或者慕尼黑度周末。为此，它需要作出大量的妥协。真的悬挂非常舒适。我有好多乘客都在Mclaren F1中睡着了。
这车也没有巨大的尾翼，和其他空气动力装置。这车没有ABS或牵引力控制系统，没有转向助力和刹车助力。确实，在告诉下，很难操控好。我不是尾翼这么想的人——那些真正的赛车手也觉得很难驾驭Mclaren F1。
我和Mclaren有很深的讨论，我现在不便透露我与Mclaren工厂商谈的内容，未来我会透露一些我想做的事情。
maranellouk：保险费？
没有多少保险公司会接Mclaren F1的保单，但确实可以投保的。保费大约是价值的2-3%。
bor：开车去市区么？
老实说在市区开很痛苦。首先，你要悠着点保护离合器。其次，你的座位很低很低，就像我说的，后方视野不怎么好，在高速公路上这些不算什么，但在城里就不怎么样了。其三，Mclaren F1第1档不加油的速度也快的惊人，所以你在车流里挪动的时候只能频繁的踩离合，离合器真的很硬。悬挂高度12厘米，很难找到适合的停车位。
anniesdad ：驾驶印象？
当你驾驶它时，总是觉得特殊，绝大多数是美好的感觉。甚至在驾驶它完成数千英里后，我也只有在专注的时候才驾驶它。
这车让你有驾驶的欲望。其一当然是P/W率（车辆动力/重量比）。就像我说的，它且少现代的安全与车身辅助控制系统。
刹车很有力——踏板超级硬。在200英里/小时-0的刹车测试中，刹车会给你衰退的感觉。我认为这是由于冷却问题所致，但只有在你上赛道比赛时，这才是问题。刹车感觉老实说在平均线之下。
换挡是非同寻常的。杆子很大很硬。换挡动作在机械上完美无缺。换挡的空间很小，需要很高的操作精确度。由于使用小飞轮，转速提升很下降几乎是立刻的，所以当你完成换挡后，你可以立即用身体体会到升档还是降档。
这车的加速就别提了。你可以用4档在乡村公路上扮猪，看到哪辆车不爽，就饿切入2档，瞬间巨大的扭矩就让你超了对方，任何对手，都没有还手余地。
我之前提到过大灯的问题。我并没有说我很了解车或驾驶——但当我读到这辆车的测评时，诸如Autocar的专题，我怀疑作者到底来自哪个星球，他是否真的之前驾驶过车。
Mclaren F1的轴距对于跑车来说非常长了，相对较慢的转向率。当你在任何速度下转向某个角度时，其转向率要小于你的预期。这是几何学决定的。
直到你接近极限前，这辆车的转向不足要少于其他任何跑车，但在到达极限后，会有明显的转向不足。在直线上，转向很敏感。
如果你在大约125或150mph的时候有任何离地或锁死，你必须非常小心应对，因为后悬挂很软。
在很重的刹车下，后端会抬起的比你想象的更高。我正在尝试改变这车的悬挂。我更喜欢中性的调教，但这是我个人的喜好。总体上这车开起来很令人愉悦。很棒。
Marki：你同意卡雷拉GT是Mclaren F1之后最棒的次时代超跑吗？
我完全同意。无疑，CGT的车辆动力学要好于Mclaren F1，几乎是所有方面，除了引擎和转向感觉，排挡感觉非常不同，但一样美妙。但CGT的重量至少要比Mclaren F1高出了150kg，考虑到制造质量，驾驶位置，视觉冲击力等等，似乎CGT是辆最好的现代超跑，但我怀疑在12年后，类似Enzo啦，Zonda啦，福特GT啦，柯尼塞格啦，我们是否依然会对它如Mclaren F1一般热血澎湃。
stumartin ：Mclaren F1在赛道上依然比CGT更快？
除非你跑印第安纳波利斯的椭圆形赛道，不然CGT都会快很多。相信我，F1GTR在跑勒芒赛时候很有竞争力，但它的悬挂是重新设计的，有新的空气动力学。而当90年代保时捷GT1，奔驰CLK-GTR开始进军勒芒后，F1GTR就显得没有竞争力了。卡雷拉GT最初是作为保时捷GT1的替代车型设计的，有更多赛车元素，而Mclaren F1最初只考虑公路使用。
anniesdad.：EVO杂志最近撰文对比了Mclaren F1和卡雷拉GT，你怎么看？
我并不清楚为何Atkinson这么聪明的人，会得出这样的结论。就像我说的，CGT确实是更有能力的赛车，而Mclaren F1在公路上更有用处，也更有趣的多！
发布于上海阅读 1379
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最爱石佛
· 辽宁我靠，你真把这个给翻出来了！
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逆袭灬
· 上海原来cgt这么牛逼
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