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我从网上看到的，原文忘了，但大概意思是：

一般油车在即将靠边停车，或者遇到前方红绿灯时，从高速状态到慢速状态，脚要轻踩刹车，以让速度慢下来。

而特斯拉与油车的逻辑很不一样，车辆要从高速状态调整到慢速状态，脚不能轻踩刹车，因为动力回收太猛，哪怕不睬刹车，车也会马上停下，所以脚必须轻踩电门，才能使得车辆慢速前进，以靠边或者靠近红绿灯。这个逻辑和一般油车显著不同。

所以江门那次事故，如果不是刹车失灵的话（当然现在也没有看到确切的结论），有可能是司机即将靠边，前面三十米时，脚是轻放在电门上的，他的油车驾驶经验，形成的潜意识告诉他，他的脚是放在刹车上的，而实际情况并不是如此。于是他打算把“刹车”（实际上是电门）一脚踩死，好把车停住，结果车当然窜出去了。

所以，我的意见是，当一个普通司机，特别是油车司机，转开特斯拉时，那种大脑深处的潜意识和肌肉记忆，可能会害了司机。所以，真的不建议油车司机转开特斯拉，因为你不知道你的潜意识（轻踩刹车以减速停车）会在什么时候激发。如果这种事情导致的事故不是孤例，而是普遍现象，那么特斯拉真的应该收回他的傲慢和清高，真正以驾驶员的生命为重，调整它的动能回收逻辑。

一个车企，固然可以通过无可指摘的第三方报告，撇清一切关系；但是一个真正负责任的车企，一个真正关心用户生命安全的车企，应该从用户的底层潜意识出发，从顶层设计上做好统筹安排，以最大限度降低事故率。

PS：如果一个新手，在驾校学的特斯拉，自己买车也是买特斯拉，那么可能上手很快，失误率也低。但是问题是，驾校没有特斯拉可以开。