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W14 就是一颗强扭的瓜，前景黯淡！

梅奔的W14，完全就是一个理想被迫向现实妥协的产物。这或许可以理解为是这7,8年火星车所付出的代价，正所谓出来混的早晚都要还。成也萧何败也萧何。

如果说2022年初，很多的事情看不明白，那么现在站在历史的高度结合这一年来的事情发展的脉络，那么可以得出一个结论，W14是被赶鸭子上架的产物，典型的一颗强扭的瓜。最突出的表现就那零侧箱设计。从现实看，这个零侧箱无疑是W14最大的败笔，但问题的关键就在于如此失败的气动为什么梅奔还要坚持到底呢？没有办法，整个梅奔的体系不允许这么做，代价太大。

随着2022赛季的进行，慢慢的我们知道，零侧箱设计实际上是，气动最烂的地效车。比诺托就谈到风洞测试表明零侧箱不是一个好的选择，大神纽威在谈到地效车特点的时候，也说到零侧箱设计并不好。而除了梅奔以外的其他车队没有一个采用零侧箱设计，可见大家都公认零侧箱是一个很烂的设计。实际上梅奔自己在是否采用零侧箱也是举棋不定，于是出现了，冬测的时候，梅奔搞出来AB两个版本的赛车，本身就说明梅奔自己也处在犹豫两难的选择中，也就是说，零侧箱的设计对于梅奔来说是有意义的，不是那么能轻易的就割舍的，而梅奔最终还是选择了公认最烂的零侧箱设计，而到了23年梅奔依旧还在坚持零侧箱的设计。

于此同时。剩下的车队除了法拉利，大家一股脑的都在抄袭红牛的气动设计。红牛赛车的气动已然是标准答案一样的存在。而这些车队的水平都是参差不齐的，高中低各个等级的车队都有！这就非常说明问题了。

第一，红牛的气动设计，公认是最好的。大家都在模仿，就是无声的认同。

第二，除了红牛这样的顶级车队，以外还有中小车队，这说明红牛的气动设计具有高度的可操作性，无论是软硬件都可以实现，所以，才会出现高中低所有车队通吃的局面。

那么问题就来了，既然这个气动如此先进，又如此容易实现，那为什么梅奔不用呢，而是在AB版赛车都跑完以后，还是选择了，公认最烂的零侧箱的设计呢？我认为梅奔当然知道零侧箱设计的弊端所在，但梅奔的整个赛车体系与这个最好的设计存在着根本的矛盾，也就是说，目前梅奔的体系与最先进的气动设计，存在这不匹配无法兼容的问题。而相反，零侧箱则是与梅奔的赛车体系很好的匹配，这最终让梅奔不得不选择零侧箱设计，属于典型的理想向现实妥协的产物。

说白了，W14就是在还债，因为这几年梅奔的火星车的统治地位，说白了就是它自己有一套与众不同的赛车体系，这导致了其他赛车很难与梅奔竞争，而新的地效车规则技术特点与梅奔现在的赛车技术则是格格不入，这就产生了一个路线的上的选择，是放弃现在的赛车体系完全推倒了重来，还是继续坚持目前的体系，如果是放弃，那就意味着，梅奔的成绩将出现断崖式的跌落，从统治7，8年的冠军，直接跌成一文不闻，天壤之别。在2026年之前都是没有竞争力的存在，我觉得，梅奔上上下下实在是无法面对这样的局面，所以，还是选择了现有的体系，于是，就只能被迫选择最烂设计的零侧箱。

因此，W14这瓜不仅不熟，而且还是强扭下来被迫上市的。典型的赶鸭子上架，被迫营业。

而这样所带来的的问题也还是很明显的，第一，最烂的气动设计，就意味着效率低下，而发动机又处于冻结状态。梅奔在发动机上现在并没有优势。所谓：气动不足，发动机来凑也是无法实现的。因此，只能走极端。23年不看好W14，未来几年只要还在坚持零侧箱设计都不看好梅奔。梅奔目前最有效的改进赛车性能的有效措施，就是让FIA改规则，就好像22年那样，这是最有效，最简单粗暴，最省事省时省钱的做法。否则，对梅奔来说，就太难了。

梅奔也不会再像22年那样推出AB两版赛车，因为大家各种地效车都公开跑了一年了，彼此都是什么水平，自己能参考多少，早就看的一清二楚了，这个时候，再推出AB车，那就成傻小子了，那对气动设计就是擀面杖吹火--一窍不通。那就不用玩了，可以洗洗睡了。