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Q1：现阶段来看，大电池插混/增程是否是最好的解决方案？

要根据具体车型和面向的市场来看。比如大尺寸、大重量的SUV/MPV车型，在同样采用小排量发动机的情况下，增程就与混联式差别不大，但在一些中小尺寸的SUV上，混联经济性还是要更高（或者像长城DHT这样的构型就是加速更快）。

另外从市场角度，这些混联或者增程PHEV非常适合国内市场，无论从充电便利性、政策引导等等方面还有实际驾驶体验都是如此，但理论上却不那么适合欧洲市场，尤其是很多国内企业想要高举高打、导入相对高端车型的情况下，高速150km/h+的巡航能力，大电池插混和增程都不太合适。不排除欧洲经济下滑、选车保守的情况下，混联式会逐渐改变他们的驾驶习惯和看法，但是经济型的小车出口过去往往也不会很便宜......

其实对大部分人来说，HEV就已经足够取代燃油车了，这也是日系厂商几年前布局时候的想法。只可惜国内品牌（主要是比亚迪）能做到同级别合资HEV车型2/3的价位下，还提供大电池插混版，这就成了杀招了......

Q2：春节开车跑高速，为什么100km/h和120km/h的油耗差很多？

由于风阻是与车辆相对速度成平方关系的递增，所以随着时速的增加，风阻会明显不成比例的增大。比如100km/h和120km/h，看上去时速只差了20%，但风阻至少提高了50%以上，而且时速越高，地面摩擦力占比越低，风阻对油耗的影响也就越大。

阻力越大，发动机就要发挥出更大的功率去克服阻力，而且更大功率很容易让发动机被迫脱离最经济的扭矩输出/转速范围，也会比功率增加比例更高的提高油耗。许多SUV车型，尤其是硬派越野车，对风阻更加敏感，用不着100km/h和120km/h对比，从60km/h到80km/h油耗增加都非常明显。

另外还有一点，随着时速的增加，如果遇到正侧风较大的情况，油耗也会和风速叠加的--比如逆风风速40km/h，如果角度合适的话，120km/h巡航会有接近150km/h的风阻，之前说过时速越高越不成比例，所以也会特别明显，许多车主和媒体测120km/h油耗都没有考虑过当日风力的影响（甚至很多连海拔落差都不管）是明显有问题的……还有什么车顶架车顶箱这类东西也要注意下，也会影响。

Q3：飞度这样的燃油小车现在销量不太行，为什么更贵的海豚这类电动小车就很火？

我觉得海豚或者MINI EV这类的电动小车，许多都是家里第二部用来城市短途通勤的车，所以电动无论在牌照和政策上、还是充电的使用成本，都明显要优于再买一部燃油车；电动车最大的缺点跑长途这类需求，也因为家里有一台主力的燃油老车不是问题。如果此前燃油老车是一台空间比较大的SUV（这也是之前几年国内家庭购第一部车的主力选择），那么电动小车也不必担心多人出行或者拉行李的空间问题。

而燃油小车现在就有点尴尬了，车市卷得越厉害，小尺寸车型就越容易受到跨级的降维打击，所以第一部车如果还考虑选汽油的话，也很容易被别的更大尺寸车型给夺走订单……