确认引擎了，解决了一年都没搞定的问题，基本2026见了

没有巨大民用车市场滋养是无法搞出顶级F1赛车引擎

本田引擎有着深厚的技术底蕴做后盾，本田引擎年产量接近3000万台，法拉利引擎年产量只有一万多台。

cpu超频如果体质不好容易蓝屏，所以还是降频使用吧<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20230306030519_s_831930_o_w_297_h_301_67018.gif"/>

不是这真的牵强了啊，F1的引擎说实话和SF90里的混动系统关系都不太大，基本是F1技术拿出一小部分可用的反哺民用而不是反过来。所以你生产再多思域雅阁甚至315匹的VTEC真的有用吗？

主要因为两点：这也不行，那也不行

引擎部门规模不一样的，本田几万人，法拉利几百人。人多人才也多。

一堆人觉得人多就行，那么大众丰田市场比本田还大呢。为啥造不出。。。。。。技术不是靠人多就行的。本田一直在技术领域都是个坚持的异类。

大众引擎哪有本田大，本田引擎年产量3000万-，大众年产量1000万-，丰田年产量也只有1000万+

你这是吧摩托除草机发电机什么也算上吧？？？？？有意义吗？本田强是强在技研的体系上，就算是在f1这最近的几年，前面失败的时间一直都是坚持让没做过f1的年轻骨干上，就算失败了也不会让技师去承担，而坚持继续研发。这才是本田一直奋勇向前出成绩的根本<div><img src="https://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/202303/06/BbsImg_88100567712352_1678071766_s_145409_o_w_1000_h_773_87902.jpg"> </div>

我并没有置疑本田的研发能力，但能做航发并没有多厉害，至少没有F1引擎研发难度高，也不一定有研发一款可靠省油低成本的汽车引擎高，宝马奔驰劳斯莱斯都是做过航发的

你说宝马奔驰都是啥时候的事情了。。。。那螺旋桨的时代说喷气式的事情。。。如今能做现代飞机的汽车企业有几个。。。。就算是飞机本田也不是依靠本部。不然也不会有航空部门来帮助研发mgu的事情。劳斯莱斯也是独立的罗伊斯罗尔斯，和汽车八杆子打不着。。。。。

汽车厂商的实力什么时候需要用能不能造航发来衡量了？造公司是用来赚钱的，不能赚钱去造他干嘛？ 而且天呐你不会以为宝马就是造螺旋桨发动机的吧？人家造的是实打实的最早一批的喷气式发动机 jet engine，要是二战不是战败国，或者航发部门保留下来，发展个六七十年造个只能推七八个人的小飞机会有任何问题？

你也知道他是战败国没有航空部门啊？日本也是战败国啊？说这么多有意义 ？

阴阳怪气并不能让你自以为是对的变的正确。航发工业上的明珠也是F135 GP7000这种 跟本田造的小破引擎不是一个概念。而且你把F1引擎连个螺旋桨飞飞机确实没问题，所以航发比汽车发动机研发难度高，但并不代表但凡挑个航发出来就能吊打汽车引擎的巅峰

BMW 003是二战唯一一个德国生产列装的喷气式引擎，战败了肯定不会让你继续造了。 本田2000年之后才开始造航发，而且也不造军用航发，这跟日本是不是战败国有关系吗？

自己看看前后矛盾不， 知道橘花吗？https://baike.baidu.com/item/%E6%A9%98%E8%8A%B1%E7%89%B9%E6%AE%8A%E6%94%BB%E5%87%BB%E6%9C%BA/17986395?fr=aladdin 不要以为只有德国能造。既然日本不是军用，德国2000年以后就不行吗？自己扯了一堆没有就是没有，一般吹老子以前多牛比的。。。现在。。。。

兄弟我什么时候说日本不能造了，是你们说只有本田能造，我告诉你们德国也能造，只是因为种种原因现在没在造了，而不是他们没有只有本田有这个技术，从而证明能造航发确实厉害，但不是多么了不起的事，当然是对于一个每年研发投入数十上百亿的一线车企来说。 楼上那位更牛了，搞得我说我也能造一样，还给整个中国人扣顶大帽子。算了我不争了，你们说的都对，本田强无敌，其他的都靠边站

你说了这么多有什么意义吗？现实就是车企里有实实在在航空技术的就是本田。没了，你扯再多条件和历史都是白费功夫。 顺带告诉你， 本田摩托车上的金翼标志，就是因为老爷子本来目标就是飞机，最后没实现，还是一个员工藤野道格后来坚持在美国恢复了本田放弃的飞机项目。整个过程恰恰是本田一贯的特点和精神，就和f1上的经历一模一样。https://auto.ifeng.com/qichezixun/20180913/1234796.shtml

是引擎还是机械故障啊，第一场就整活……

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